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近期,新能源汽车产业的政策利好不断.对于新能源汽车产业发展,科技部、和国资委都将出台政策支持,分别为《国家“十二五”电动汽车科技产业化重大专项项目》、《节能与新能源汽车产业发展规划》和《央企纯电动车投资规划》.
上述政策对于未来5年内新能源汽车产业发展给出了非常具体的目标和资金支持力度.《国家"十二五"电动汽车科技产业化重大专项项目》的发展目标为,小型纯电动汽车、大型纯电动商用车、轻度混合动力汽车和插电式混合动力汽车形成比较优势,2015年左右,生产动力电池100亿Wh,发展各种类型电动汽车100万辆.预计总投资30亿元,一半以上用于纯电动,其余重点在锂离子电池攻关.
《节能与新能源汽车产业发展规划》的发展目标包括两大块,一是2015年前,将大力扶持节能与新能源汽车的关键零部件的发展.在电机、电池等核心零部件领域,力争形成3至5家动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度超过60%.二是实现普通混合动力汽车的产业化,力争中、重度混合动力乘用车保有量达到100万辆以上.新能源汽车的发展范围是,传统燃料的节能环保型汽车、以纯电动汽车为主的新能源汽车,及混合燃料、氢燃料等汽车.到2020年,我国新能源汽车累计产销量要达到500万辆,其中,中、重度混合动力乘用车占乘用车年产销量的50%以上.
《规划》明确,2011到2020年的十年间,财政投入1000亿元,其中,500亿元为节能与新能源汽车产业发展专项资金,重点支持关键技术研发和产业化,促进公共平台等联合开发机制；300亿元用于支持新能源汽车示范推广；200亿元用于推广混合动力汽车为重点的节能汽车.另外100亿元用于扶持核心汽车零部件业发展；50亿元用于试点城市基础设施项目建设.与此同时,《规划》还从财政税收、搭建技术平台等多个层面提出了相应的产业支持措施.未来10年,税收政策给予节能与新能源汽车推广以很大优惠.比如,免征纯电动汽车、充电式混合动力汽车车辆购置税,减半征收普通混合动力汽车车辆购置税和消费税.列入《国家重点支持的高新技术领域》的整车企业及关键零部件企业,将享受国家有关高新技术企业所得税税收优惠.
《央企纯电动车投资规划》的近期目标则是协调电动车产业链技术标准的统一,中长期目标是要突破电动车领域核心技术,打造具有国际竞争力的中国电动车企业和品牌.2010年在电动车共性平台建设领域安排13亿资金,到2012年还将安排50亿进行支持.
三部委已经将关注及投入重点统一到着重发展纯电动和插电式混合动力的产业化方向上,同时也将加大对混合动力汽车的市场推广力度.“十二五”期间,混合动力汽车领域,轻混乘用车大批量投放市场,中重混乘用车投放市场,插电式混合动力乘用车批量生产、应用,插电式混合动力公交车小规模示范运行.混合动力大客车大批量投放市场.各种混合动力乘用车年产量达到当年乘用车总产量的20%.
对于纯电动汽车,在“十二五”期间,2人微型电动乘用车和4人微型电动乘用车批量生产,规模示范,5人小型电动乘用车小规模生产示范,各种短程纯电动专用车辆投入使用,纯电动城市公交车小规模示范运行,各种纯电动乘用车产量达到当年乘用车总产量的10%.
车用电机达到200万台的研制生产能力.动力电池形成10家20万套动力蓄电池系统的大型企业,超级电容达到年产200万只的生产能力.充电站建设方面,形成充电模式、充电设备及接口和通讯协议标准,在5个以上城市建成2500个左右充电桩,100个快速充电站,20个电池快速更换站.
根据产业规划目标,到2015年混合动力乘用车的保有量达到100万量,到2020年新能源汽车（插电式混合动力汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车）的保有量达到500万量,2016年起使混合动力乘用车的产销量超过300万量.检测设包括补贴在内混合动力车的平均售价为15万元/量,估算每年的市场规模有望达到4500亿元.
国内车企积极响应
在上述规划目标与政策引导和激励下,国内车企纷纷积极响应.
上汽的新能源汽车产业化发展目标,2010年底推出荣威750中混混合动力轿车；到2012年,荣威550插电式强混轿车投产,自主品牌纯电动轿车实现量产；燃料电池车争取在2013年有限使用,2015年量产使用.同时,不断推进新能源汽车关键零部件的产业链建设,早日形成国内领先、具有国际竞争力的新能源汽车自主化产业体系.目前上汽正在参与关于汽车行业的十二五规划,其中重点内容为新能源汽车领域的目标及规范.确定“三电”核心技术路线.“三电”是指“电机、电控、电池”新能源汽车三大瓶颈,国内领先的三电核心技术研发力量和产业链建设进展,是上汽实现新能源产业化的重要保障.
东风股份新能源汽车中期事业计划分两个发展阶段：2010年-2012年为第一阶段,年产销量从1000辆提升至8500辆；2012年-2014年为第二阶段,年产销量将超过20000辆,其中,纯电动轻卡与厢式车总量达到650辆,新能源客车总量达到1450辆,纯电动工程车怎么写作车/MPV/微车总量达到1.7万辆.
北汽新能源汽车公司“十二五”发展规划,一期（2011-2013年）,将在228亩园区内建设拥有4万辆整车产能.二期（截至2015年）,在预留的4500亩发展用地上,建设拥有总装、涂装、焊接三大工艺、15万辆整车产能,20万套电控系统产能、15万套电驱系统产能的新能源汽车研发生产基地.
福田汽车2011年5月21日与广东省发改委、中山市政府、广东电网公司以及中信国安盟固利动力科技有限公司签订了《广东(中山)新能源汽车产业发展战略合作框架协议书》,福田汽车拟在中山火炬开发区投资12亿元,建设新能源专用车及其零部件的生产项目.
搭载有奇瑞新能源最新轮毂电机研发技术的电动汽车瑞麒X1-EV在刚刚结束的2011上海国际车展上闪耀登场,将业界目光再次聚焦于新能源汽车电动化发展的道路方向上.充分挖掘电机驱动应用的各种技术优势,轮毂电机,就是奇瑞新能源的又一突破口.轮毂电机在电动汽车上的应用,不仅能够提高电机驱动效率的效果,还大大简化了机械传动机构,减轻整车自重,减小其传动和附加损耗.对比原有电驱动系统技术,该技术在降低成本、节能减噪,全面提高节能环保性能等各项指标和性价比方面,都拥有很大的优势,对于电动汽车达到普及型商品化要求具有强大的推动力.
总之,国家越来越积极的政策信号,也给了从业者以信心.相关产业链上中下游,不论是整车厂,零部件企业,还是投资者,都认为对于新能源汽车行业,不仅仅是由于现在有国家政策支持才对其看好,更重要的是,它是汽车工业未来的方向.
动力电池汽车最受青睐
如果把新能源汽车作为“下一代汽车”的主要解决方案,那么按照目前技术实现的难易程度、产业化的可能性等要素排列,可分为近期、中期和远期解决方案.其中,混合动力汽车与纯电动汽车分别属于近期和中期解决方案范畴.
国际上公认的新能源汽车发展路径和主要新能源汽车的技术特征及发展现状则分别如下图所示：
国际上目前真正实现产业化的新能源汽车只有混合动力汽车,新能源汽车的技术发展方向是多样化的,而且各国对新能源汽车的重视程度均日益提高.现今世界各国对新能源汽车的发展规划如图所示：
我国新能源汽车的研发技术整体与国际水平仍有差距,但不同领域有所差别.混合动力汽车方面,由于兼有燃油驱动和电驱动两个系统,而我国在内燃机技术的储备上又具有先天的不足,加之日本作为混合动力车领域的龙头,在混合动力的系统集成技术领域申请了大量的专利使得新进入者的难度和成本大增,所以我国在混合动力汽车方面与国际先进水平相差甚远.纯电动汽车方面的情况就相对较好,我国是工业电机大国,具备较强的技术基础,同时我国目前的动力电池在性能指标上并不输于国际水平,有些指标甚至还略优.
我国新能源汽车技术与国外的差距如图所示：
我国对新能源汽车发展定义为起步期、发展期和成熟期三阶段,决定新能源车型发展阶段的最重要因素是储能装置.对于纯电动汽车而言,储能装置主要是车用动力电池或超级电容.三阶段的含义分别是：
由上述数表可以看出,现今我国与世界技术差距小、产业成熟度高,可以处于同一水平线上的新能源汽车主要在电动汽车上,也因此受到政策、产业的高度青睐.