新能源汽车:低碳还是高碳?

更新时间:2023-12-23 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:4877 浏览:16868

其实新能源汽车的技术问题是最好解决的,更强的挑战在等待着不可预知的未来

“目前在中国搞纯电动汽车,既不节能,也不减排,还高.”5月15日,清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健,在接受《Vista看天下》记者采访时,这样表达自己的观点.

同一天,在“2010国低碳发展论坛”上,国家发改委能源研究所副所长李俊峰同样语出惊人:“目前所有的新能源汽车,没有一辆是低碳的.”他告诫有些企业,“不能以发展低碳的名义做高碳”.

尽管如此,“积极推进新能源汽车”在2010年还是被写进了《政府工作报告》,新能源汽车的大潮就此到来.不完全统计显示,截至目前,国内宣称获得纯电动轿车技术的整车公司达40家以上,计划开发的新能源汽车产品超过100个,数量远超日本和美国.


5月17日,比亚迪联合深圳鹏程出租车公司率先在深圳投放了30台e6纯电动出租车.比亚迪希望到今年6月底,至少会有100量e6出租车跑在深圳的大街小巷.《福布斯》杂志称,该车约为4万美元,但由于比亚迪的技术还不成熟,并且出租车司机比一般的私家车司机开车的里程要长,比亚迪这次的商业冒险从长久来看可能会亏损.

与此同时,一直以“短板”形象出现的配套设施建设,也迅速驶上快车道.国家电网宣布将于今年年底前在27个地区建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩.去年年底,南方电网在深圳筹建的两座电动汽车充电站和134个充电桩已投入使用.石化巨头也纷纷试水这一领域.中石油、中石化计划与重庆市合作,在部分加油站增设充电设施,中海油与中国普天的合资公司,也计划今年在两个以上省会城市启动充电站网络建设.

新资金还在不断集结,等候加入新能源“国家队”的行列.譬如中国人寿集团总裁杨超就在今年“”上提议政府在保险资金运用细则等方面打开通道,由大保险公司牵头成立产业基金,专门投资战略新兴产业.

在这块新蛋糕的抢食中,诸多企业的胃口被大大吊起.但纯电动汽车的时代,果真如想象的那样美好吗

新能源汽车很难普及

“纯电动汽车,确实是我们与国外差距最小的技术.”宋健说,“但这只是因为这种差距不易暴露.我们的电机效率比别人低5%,也能用,无非多耗点能.在此基础上,想提高速度就加大电机,想增加里程就多放电池.这种做加法的事情,难度能有多大”

在宋健看来,在纯电动汽车最核心的部件――电机与电池上,国内厂商还面临很大的技术问题.

电机的问题,在于制造水平的滞后.“开发新能源汽车,电机通常只做几台.你想找到一个电机厂家马上拿出产品,基本不可能,他只会把原来给别人开发的产品介绍给你用.”宋健介绍说.

尽管主流电池已从铅酸电池过渡到锂电池,性能因此大幅提高.但本质上,使用的电池依然是化学电池,一没效率,二是充放电难以瞬间完成.宋健对此大胆表示,“在物理电池取得突破之前,新能源汽车不可能普及”.与依靠氧化与还原反应充放电的化学电池不同,电子进出物理电池的过程中没有能量损耗,可以完全克服化学电池的缺点.

“很多人认为,发展电动汽车的最大瓶颈在于技术.但其实,只要是技术上的问题,都很好解决.”宋健进一步表示,“纯电动汽车面临的最大问题,在于资源.制造电机所使用的铜、稀土以及制造电池所使用的锂,都是稀缺金属.尤其是铜,中国对进口的依赖太大.”

宋健认为,开发新能源汽车,电气性能优秀的铜几乎无法替代.“如果届时中国遭遇和今天铁矿石相同的环境,中国的纯电动汽车产业怎么办”

“资源上的束缚,当然存在.”一位专注新能源汽车多年的业内专家却持不同意见,“中国之所以确定纯电动车为新能源主攻方向,并优先发展磷酸铁锂电池,恰恰是为了摆脱资源束缚.”他介绍说,目前,中国稀土储量占全球已探明储量的71.1%,同时,中国也是世界上锂储量最大的地区,仅西藏矿区,锂的远景储量就高达5000亿吨,占世界总储量的一半以上.

来自国外的调查,似乎可以佐证这位专家的观点.德国弗劳恩霍夫学会系统与创新研究所发表公报说,到2050年,即使电动车占据私家车新车登记总量的50%,那么最多也只消耗全球20%的锂矿石.