城市轨道交通工程轨道施工方法和施工工艺

更新时间:2024-03-10 作者:用户投稿原创标记本站原创 点赞:6232 浏览:19432

摘 要:与其他交通方式相比,城市轨道交通具有安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点,因此近年来城市轨道交通工程发展迅速,而且在城市交通运输中的作用也越来越大.

文章介绍了城市轨道交通工程的轨道结构型式和直接铺轨法、换轨铺设法等轨道施工方法,然后深入探讨了各种施工方法的选择,并对施工中的关键性问题进行了讨论,对于优化城市轨道交通工程施工,保证施工质量和进度具有一定的现实意义.

关 键 词:城市;轨道交通;施工方法;施工工艺

一、引言

近年来随着经济水平的发展和科技水平的进步,以往的传统城市交通工具已不能满足现代人的出行要求,而城市轨道交通以安全性高、速度快、舒适性好、污染程度小等优点,越来越受到人们的关注,因此近年来城市轨道交通工程发展迅速,而且在城市交通运输中的作用也越来越大.但是由于一些管理、施工人员的综合素质偏低,施工方法、施工工艺落后等原因,导致很多城市的轨道交通工程在施工过程中出现严重的质量和安全问题,不仅影响了施工单位的经济利润和名誉,还极大的威胁着广大群众的出行安全,因此现阶段必须加强对城市轨道交通工程的施工研究,优化施工工艺.

二、城市轨道的结构型式及构造

城市轨道交通线路的轨道结构型式与普通铁道线路相似,大致有钢轮钢轨式、橡胶轮胎式以及磁悬浮非接触式三种类型,目前应用的比较多的就是钢轮钢轨式轨道结构.钢轮钢轨式轨道结构主要包括钢轨、轨枕、道床、连接部分(扣件)、道岔以及其他一些附属设备.其中钢轨需要连接成长钢轨条,一般采用接头板焊接连接;轨枕的型式比较多,目前比较常用的主要有木材、钢材以及混凝土三种型式;道床可以分为有碴和无碴两种型式,其中无碴道床主要有长轨枕式整体道床、短轨枕式整体道床、现浇承轨台式整体道床.由于钢轨和轨下基础的材料不同,因此木轨需要道钉、铁垫板与进行钢轨连接,而钢轨枕、混凝土轨枕则需要扣件与钢轨进行连接.道岔是城市交通轨道线路的重要组成部分,可以分为交叉、连接、连接与交叉三种类型.轨道交通线路还包括一些附属设备比如车挡、转辙机、护轨等,来保证列车能够正常的运行.

三、城市交通轨道的施工方法及施工工艺

目前国内外城市轨道交通线路的轨道结构型式,多采用短轨枕式整体道床结构,因此本文将主要介绍短轨枕式整体道床结构的施工方法.短轨枕式整体道床结构的施工方法主要包括三种,即轨排铺设法、分段换轨法、单根轨枕综合铺设法以及推轨铺设法,下面将对这四种施工方法进行介绍.

(一)轨排铺设法

长钢轨铺设法就是在车站或区间轨道等铺轨基地上,预先将钢轨和轨枕组装成一定长度的长轨排,然后用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上,用轨排运输车上的一排门式起重机,将长轨排铺设于铺助导轨位置,并及时调整轨道的几何尺寸,然后立模浇筑混凝土支墩和整体道床混凝土,最后用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元,并焊接连接结构,同时轨排运输车返回组装地,如此循环,进行下一轨排的铺设,直至施工到设计里程.

钢轨铺设法采用基地组装轨排,工厂化生产,技术可靠,易于管理,而且施工过程中不会对线路钢轨造成污染和损伤,但铺轨效率不太高,德国IEC铺轨作业基本采用此方法,平均作业效率为750m/d,另外此种方法长期占用区间,对于客运专线来说其站间距长,工期紧,一个区间内要进行铺轨、焊轨、补碴、整道、线路锁定等多工种作业,所以不很适用,故不经常采用.

(二)分段换轨法

我国很多城市轨道交通既有无缝线路进行改造时,多采用分段换轨法.分段换轨法的主要作业程序是,先将250m或500m长钢轨运至铺设地段,摆放于线路两侧,焊成单元轨节,一台收轨机将拆除的短轨收放于轨枕中间,另一台收轨机将摆放于线路两侧的长单元轨节收到承轨槽内,调整轨距安装扣件,将拆除的旧钢轨回收装运.

分段换轨法比较适用于既有线的改造施工,若新建线路采用此方法进行施工,不仅会降低施工效率,还会浪费大量的短轨.

(三)单根轨枕综合铺设法

单根轨枕综合铺设法的主要作业程序是:首先将轨枕、厂焊长钢轨装至枕轨双层运输车上,上层装轨枕,底部装长钢轨;然后机车推送枕轨运输车至铺轨现场与铺轨机组连挂;最后钢轨抽拉装置抽拉长钢轨到铺轨机前端,由钢轨引导车引导,铺轨机前端的钢轨连续放送装置向前放送长钢轨并预铺至线路两侧.钢轨预铺的过程中,每隔15m距离布设低滚道承担长钢轨以减小阻力和曲线上固定钢轨.钢轨收轨铺设时,钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置,布枕机按要求布设轨枕,同时收轨器将线路两则的长钢轨收至承轨槽内,后续人员补上扣件.如此循环,将枕轨运输车的所有轨料铺设完毕,枕轨运输车与铺轨机组分离,由机车牵引返回基地装料,然后进行下一单元的铺设.

单根轨枕综合铺设法平均铺轨效率可达到1.5km/d,高峰时可达到2.0~2.5km/d,不必设置轨排组装基地,省却了吊卸轨排的门吊等设备,还节省了大量的临时短轨、辅助导轨等材料,且此方法运输轨料及空车返回时占用区间的时间较短,对后续的工序如工地铝热焊、补碴整道、线路锁定等影响较小,比较适合于新线铺轨工程量大、工期紧等施工.秦沈客运专线采用此方法,取得很好效果.

(四)推轨铺设法

推轨铺设法是一种辅助施工方法,对于有碴、无碴轨道由于交通条件不同,其施工方案也不相同.一般来说对于长大隧道内的整体道床以及无碴轨道来说,由于轨枕块与道床已浇筑在一起,铺设长轨时可采取长轨运输车运输长轨条,利用推轨车将长钢轨一次推人承轨台落槽后上紧扣件,推轨车和运轨车立即在其上行走通过,实现连续作业.对于有碴轨道,当沿线交通条件较好,单根轨枕运输方便时,也可以先人工布放单枕,然后采取推轨法铺设长钢轨.

推轨铺设法相当于单枕综合铺设法中的一个铺轨工序,但机具略作改造,十分简单,铺设速度较快,避免了换轨法铺设长钢轨需要二次铺轨的缺点,也避免了单枕综合铺轨法需要昂贵大型专业机械的缺点,是一种常用的长钢轨铺设方法.


此外,钢轨连接头的焊接质量对整个交通轨道的施工质量影响重大,因此在对城市交通轨道施工方法的选择时,还要选择适当的焊接工艺和焊接参数.一般来说焊接工艺和参数的选择必须要根据不同类型的接触焊机,按照工程中所使用的钢轨材质和采用的闪光焊接方式,并结合焊轨现场的具体施工条件,经过反复的试验再予以选择和确定.

四、轨道施工方法的选择

轨排铺设法、分段换轨法、单根轨枕综合铺设法以及推轨铺设法这四种施工方法的不同之处主要在于,整体道床施工时采用的钢轨不同.轨排铺设法和分段换轨法均采用工厂厂焊长轨条,而对于城市交通轨道工程来说,由于施工场地所限,单独设置铺轨基地和焊轨厂十分困难,因此多是采用外地厂焊长轨,然后借助长轨运输列车运至施工现场.而单根轨枕综合铺设法直接采用待焊钢轨进行铺设,因此钢轨的焊接质量是影响单根轨枕综合铺设法的关键,但是目前由于焊接工艺的发展和改进,钢轨的焊接质量已经完全能够满足城市交通轨道的安全、舒适度等要求,因此单根轨枕综合铺设法逐渐成为一种比较理想的城市交通轨道施工方法.

五、结论

城市轨道交通在城市建设和运输中的地位越来越重要,城市交通轨道施工质量的好坏直接关系广大群众的生命财产安全.因此要求城市轨道交通从业人员必须注意加强施工经验和理论知识的积累,认真完成每一道施工工序,为我国城市轨道交通工程的建设贡献力量.