本站原创北京汽车销售公司挂牌成立
董海洋掌舵加速应变
2012年11月1日,北京汽车股份有限公司全资建立的北京汽车销售有限公司正式成立.销售公司全面负责北京汽车自主品牌轿车、微车两大类型产品的市场、销售、怎么写作等相关业务,这一公司成立意味着北京汽车自主营销再次提速,大大增强对市场的快速反应能力.
拥有丰富营销经验的北京汽车股份有限公司副总裁董海洋兼任销售公司执行董事、总经理一职,北汽股份销售本部副本部长刘宇将担任销售公司副总经理一职.
北京汽车销售有限公司的“实体”主要由原北汽股份销售本部人员构成,这一部门从北汽股份成立开始就开展自主品牌产品的前期营销和销售网络的筹建工作.轿车网络预计到今年年底可实现建店80家,完成签约150家.截至9月,微车网络总数已达153家,年底将实现200家的网络目标.
日产加拿大巴西总裁更迭
穆尼耶接替蔡尔兹
日产汽车巴西公司总裁克里斯汀·穆尼耶（Christian Meunier）接替艾伦·蔡尔兹 （Allen Childs）,担任日产汽车加拿大公司总裁一职, Manuel De La Guardia成为日产汽车巴西公司副总裁,日产汽车上述人事变动均于2013年1月1日起生效.
蔡尔兹在日产汽车公司已经拥有超过20年的工作经验,2002年,他被任命为日产加拿大公司副总裁,后又于2006年出任日产北美公司NNA副总裁一职,2010年至今,蔡尔兹一直担任日产加拿大公司总裁的职位.
穆尼耶于2002年加入日产汽车欧洲公司,担任销售与车队总经理一职,后又分别担任日产欧洲公司副总裁以及日产北美市场营销副总裁的职位.
Manuel De La Guardia为现任日产汽车伊比利亚公司董事总经理,将于明年1月1日起担任日产巴西公司市场营销部副总裁,2007年他加入日产伊比利亚公司,负责公司产品销售网络.
三菱汽车北美换总裁
老将Gayu Uesugi履新
三菱产品项目与战略集团总部执行副总裁 Gayu Uesugi现在出任三菱汽车北美公司总裁.
Gayu Uesugi早年就读于日本静冈大学,1977年毕业并获得工程硕士学位,随后加盟三菱,在产品研发部任项目工程师.迄今为止,他已在三菱拥有35年的工作经验.
三菱汽车总裁益子修（Osamu Masuko）表示：“Uesugi帮助三菱成功地在新兴市场实现了盈利性增长,担任三菱汽车北美公司总裁后,Uesugi将带领公司制定一项针对北美市场的产品规划与增长战略.”
杨美虹“被离职”后有定局
彭菲莉转战大众中国
2012年11月1日,大众中国发布消息,在米其林和博世有过多年公关经验的彭菲莉将出任大众中国副总裁一职,主要负责公关业务.杨美虹仍担任副总裁,主管企业社会责任业务,任命于消息发布日生效.
加盟大众中国之前,彭菲莉任职博世中国企业传播总监.1995年至1997年她担任雷朋太阳镜中国区市场主任,后转任锐步运动用品中国区品牌经理,2000年,加盟米其林中国担任传播总监,由于她工作业绩突出,2007年,被调到米其林亚太区市场部,负责公关、大型活动和零售营销业务的管理工作.
2009年下半年,彭菲莉回到米其林中国区,担任地图及旅游指南总监.在其供职米其林期间,将米其林品牌形象“轮胎人”改名为“米其林轮胎先生”,并将所有使用“必比登”的地方,都改为“米其林”,获得市场广泛认可.
现在,大众中国在华发展进入新阶段.中国车市那种井喷式增长已经不复存在,企业之间拼产能的时代已经结束,竞争已进入白热化时代.在这种背景下,2018年在中国实现400万辆产能所面临的问题以及与合资公司中方母公司的关系问题等等都将成为更为棘手的问题.
这是对大众中国新总裁海兹曼的巨大考验,实际也是对接掌公关事务的彭菲莉的巨大考验.某种意义上,大众中国新设立企业社会责任部门也是对未来的一种积极应对.
杨美虹在接任企业社会责任部门之前,从今年6月起,一直被“被离职”的传闻困扰,理由是要为大众DSG事件给大众品牌在中国带来的负面影响承担部分责任.今年7月,其在认证微博上亲自澄清不实传闻.不过此次主管方向变更,被认为是对她权力的削弱.
杨美虹1988年毕业于江西师范大学获文学学士学位,后就读中国人民大学获得传播学硕士学位.大学毕业后,就职于原国家体委；1993年至2001年4月期间,先后担任现代汽车北京代表处首席代表助理,以及福特中国新闻媒体及社区关系经理.2001年4月至2005年10月,任百事国际集团中国区传播总监,后加盟大众中国,2010年4月1日,被任命为大众汽车集团中国副总裁.
铃木中国5年5任总经理
岩濑大辅接替山本克朗
2012年11月6日,铃木公司宣布退出美国汽车销售市场,美国铃木向美联邦法院申请破产保护,今后将主要集中于摩托车销售业务.此前铃木已经宣布,去年4月上任的铃木中国原副总经理岩濑大辅11月15日接替山本克朗的总经理职务.
在主动放弃美国汽车市场的同时,铃木似乎要加强在中国市场的努力,尽管这家日本公司在华一直未曾进入主流车企之列.
2007年,铃木在华启动巨大的并网计划,并委派益塚富士男来华担任铃木中国总经理,但推行不顺,一年后黯然离华.其继任者桥本俊明也在任期满一年后离开中国.2009年5月,樽本浩司掌管铃木在华业务,希望借凯泽西改善铃木在华业务,但市场依然没有响应.第二年12月,第四任山本克朗来华,直至他离开前的近两年时间里,铃木在华依旧未见起色.
现在,五年内的第五任铃木中国总经理岩濑大辅即将上任,业内评价铃木“换帅频率甚至高于新车的改款”.
显然,岩濑大辅的面前是条荆棘之路——不仅要面对销量持续走低的困局,车型单一、多年无新车引入的问题也亟待解决.而紧张的中日关系又给这种不利的局面雪上加霜,进口车业务黯淡无光,合资业务9月份也同比下降了44.5%.
一个道理显而易见,解决铃木在中国市场的发展障碍,不是频繁换帅就能实现的,铃木必须了解它在中国问题的症结所在.