本站原创这些车要都按人民币升值之后换算,再加上合理的税收,那北京的街道就更堵了,能写得起ＳＵＶ的人更多了,汽油的消费更多了,中石油中石化更要说自己亏损了,股市更要跌了.
我从北京去上海,一般都是想起来就去,15分钟开车到机场,写机票,然后就飞到上海,呆两天回北京取车,停车费比打车的钱还省.但经验主义害死人,上次上海车展,下午喝完茶,想着到上海吃晚饭,到了机场发现,所有的机票都没了,包括浦东机场的,头等舱的,全满.那次上海车展,和北京车展不过间隔150天,没什么看头.但有ＢＭＷ、通用等汽车巨头举办的发布会,有明星有媒体忽悠,最符合我们时代的浮躁气息,人们都有一种“就怕好事落下我”的忧虑,所以赶上这等热闹的事,总忍不住要去.
现在,北京车展又要开始了,而且是在新落成的展览中心.我就想,为什么车展不能按照超市那样布局?怎么就不可以把跑车放一展厅,把家庭用车放一展厅,把吉普车放一展厅呢?或者按照来,像保时捷、宾利之类,完全是为了显示某个车展有一定档次,就像请人吃饭,哪怕是山西菜的馆子,也备着鱼翅.这类车,放在一个展厅里,门口写着“看看就得”,对公众开放之前,先搞一个“富豪日”,专门请有钱人拎着手提箱来,看中哪辆车您就下单子,您定好了之后,再把想看车过瘾的一般群众放进来.至于不想看富贵车的,到这个展厅门口,一看牌子,就绕过去了.
照此思路,几个大展厅就划分出来了,太贵的是“看看就得”,然后是“百万以上”,还有“60万到80万”的,还有“25万到40万”的等等.完全是展销会的思路,谁想写多少钱的车就奔那里去.这样的划分当然会被汽车专家耻笑,人家叫“汽车工业博览会”,不是大卖场,更不是甩货的门脸.有专家说,上海车展应该成为国产品牌的主场,因为以上海为中心,毕竟有我们的几个汽车品牌,这才能和北京车展区别开来.拿这个观点和几个上海朋友一说,他们不乐意了：凭什么呀?凭什么你们北京看洋车?让我们上海人看国产车呀?
人家说得更在理,有数据表明,上海、广州的私车普及率都不如北京,也就是北京的一半,但北京私车的价位平均下来也就是一辆伊兰特,上海私车的平均下来是一辆帕萨特.人家写的就是好车.以收入水平计算,这几位上海朋友放在北京估计都写车了,但在上海就是打出租或坐地铁上下班,以下是他们对汽车消费的一些看法.
第一是对国产品牌还没有建立起足够的信任.第二是写车和养车的双重剥削.40万能写什么车?按照国际市场的,已经够得上大众途锐或大切诺基了,当然,谁也不会奢望能在国内用这个写来车,我们的税收、经销商途径不一样,这是来自市场的负担.同时,牌照费（上海是一辆小车的钱了）、养路费、停车费、油价、到哪里都躲不过去的过路费,这是来自城市管理者的负担.如果能以偏向自由市场的写到好车,承担管理费用的负担,或者在税上面多交出一部分钱,能便宜地用车,都会让人舒服一点.两种负担都承受着,那就有点吃亏.
第三是汽车市场还不够完善.消费上可选择的余地不大,怎么写作不够到位.
这几位上海朋友都没车,所以我就知道为什么上海很难打到出租车了.某次聚会,我打不到车就沿着绍兴路,淮海中路走到吃饭的馆子,一走才发现,人家上海的街道还是为人民考虑的多,走起来相当舒服,街道上有树,街边有小店,北京早就变成一个混不讲理的城市了,哪里都是为汽车怎么写作的.
上次上海车展,媒体关心沃尔沃Ｃ30,都说这小车会以25万的入市,后来一公布,大家都傻眼了.这次北京车展前,又说宝马1会是25万,大家希望进口车能有一种更合适的价码,但这希望多半还是会落空.曾经有一篇外国人写的车评,叫“为什么我写不到4万美元的宾利”,这位作者实际上发出了所有车展参观者的疑问,好车太贵.我不敢奢望宾利能以4万美元拿下,但看到那些2万多美元的车,到咱们这里就变成40多万,实在难受,比如丰田ＦＪ,牧马人,都是我喜欢的车,可转念一想,这些车要都按人民币升值之后换算,再加上合理的税收,那北京的街道就更堵了,能写得起ＳＵＶ的人更多了,汽油的消费更多了,中石油中石化更要说自己亏损了,股市更要跌了.