本站原创北汽集团董事长徐和谊表示,“绅宝上市标志着北汽已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用,正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代”.
高速蛇形穿梭、嵌入180度转向、360度原地快速旋转、两轮侧倾行驶等惊险优雅的陆上飞行表演让现场观众时而屏息凝视,时而激动欢呼等这场由萨博开创、以“未经改装、原车上阵”著称的传奇表演,第一次由中国汽车品牌担纲.
自今年2月27日在香港首次亮相后,5月11日绅宝上市发布会的表演让内地观众也近距离领略了“贴地飞行”的魅力.6月开始,绅宝陆上飞行秀全国巡演相继在昆明、青岛等地拉开大幕,此后该表演还将与西安、郑州、成都、南昌、杭州、深圳等城市结缘.
飞行秀旨在诠释绅宝“为性能执着”的品牌内涵.北汽集团董事长徐和谊表示,“绅宝上市标志着北汽已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用,正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代”.
中国自主品牌汽车市场已迎来“双3.0时代”,绅宝发起的这场性能战,是否真的能带领中国汽车自主品牌走出困扰多年的“低价低性能”怪圈?
自主品牌之困
据中国汽车工业协会数据统计,今年4月份,自主品牌乘用车月度市场份额下降明显,销售57.12万辆,比上月下降17%,占乘用车销售总量的39.6%,比上月下降3.8%.“这说明中国自主汽车品牌的苦日子还没过去.”中国汽车工业协会副会长董扬认为.
更堪忧的是,虽然销售的数量不小,但质量并不理想,大部分自主品牌产品都是10万元以下的车型,整体收入和利润都较低.
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,从目前中国汽车消费结构来看,豪华车与中高级轿车基本由国外品牌所控制,自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因,通过简单模仿,曲线进入市场,依靠低质低价的低端竞争,布局二三线市场,产品附加值很低.
2001年,奇瑞、吉利等传统自主品牌企业相继获得轿车生产资质,中国汽车自主品牌开始在“技术贫血时代”艰难求索.那时中国汽车工业基础薄弱,技术方面的积累几乎为零,市场占有率基本上可以忽略不计.
此后,“以市场换技术”的战略方针实施,国际汽车巨头陆续进入中国市场,自主品牌开始进入了“技术输血时代”.但由于外资品术封锁,自主品牌创新能力薄弱,汽车核心技术仍为外国汽车巨头所掌控.实际上,从“技术贫血”到“技术输血”,自主品牌虽然获得了一些技术积累,但仍然处于被动地位,后续研发能力严重不足.
2009年12月,北京汽车以2亿美元将来自北欧的豪华车品牌萨博核心知识产权收入囊中.这项收购不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱,还有萨博最为重要的知识产权Know-How（技术诀窍）.
2012年4月,北京汽车发布了其中高端轿车平台“M-trix”,这是其消化吸收萨博的最新成果.据悉,M-trix平台下将衍生出,B级,C级乃至CUV、MPV等众多车型.至此,中国自主品牌实现了真正意义上的“技术造血”.
回顾自主品牌的发展历程,不难发现,核心技术掌握方面的缺失,仍然是自主品牌发展的最大阻碍.提升自主创新能力无疑是中国汽车产业实现由大到强转变的关键.
绅宝高端突围
中国自主品牌汽车市场已进入“双3.0时代”.一方面,自主品牌的造车技术由“技术贫血”到“技术输血”,现在已经进入“技术造血时代”；另一方面,消费者也从简单追求“性价比”到“个性化”再到“性能化”的消费趋势.
追求汽车的高性能,这是每个车企的梦想.这些年,奇瑞、吉利、比亚迪、长安、哈飞等国内车企也都先后实施过品牌高端化战略,一时间,高端品牌、高端车型让自主品牌市场应接不暇,但最终成功者寥寥无几.
此时,绅宝向15万以上中高端轿车市场发起冲击,其底气来自何处?北汽集团常务副总经理韩永贵认为,绅宝不仅完整继承了萨博“人车合一,贴地飞行”的性能基因,还进一步结合了国际前沿造车趋势与中国市场的需求,有望真正改变自主品牌多年来靠赢市场的被动局面,与成熟的外资及合资品牌产品正面比拼性能.
北京汽车研究院常务副院长顾镭介绍说,绅宝有着萨博的技术基因,萨博在欧美属于豪华车,动力性、操控性以及安全性等三个方面都有很好的表现：百公里加速最快8.2秒,与宝马3系、奥迪A4等在同一水平；发动机转速在1200转时涡轮即可介入,1900转时达到峰值扭矩；源自萨博独有的驯鹿角安全车身、钟摆式B柱等被动安全技术,让绅宝成为在C-NCAP预碰撞中全取得高分.此外,经过米拉公司调校的底盘,其稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等指标甚至优于萨博.
在满足市场需求方面,绅宝针对中国消费者需求,在整车舒适性上进行了全面升级――在时速30公里通过石块路的实验中,车内噪音只有71.3分贝,比同级车低3分贝.车身材质和结构方面优化提升,整车扭转刚度提高了50%,极大避免了车身扭转变形造成的异响.此外,绅宝还配有国际顶级的BOSE音响系统、可加热及通风座椅、无钥匙一键启动、双区自动空调和后排出风口等豪华配置,充分迎合了当今消费市场发展的潮流.
体系竞争的持久战
纵观近些年的中国汽车市场,外资品牌风光无限,除了因为其拥有技术和品牌优势,其体系优势更加明显.从研发、生产、质量控制、供应链管理等各个环节,外资或合资品牌都有自己严苛的标准,从而保证其具备全产业链竞争优势.
反观自主品牌,尽管也有些畅销车型,但因为没有独立的体系作支撑,始终无法破除“低价低性能”魔咒.
“其实自主品牌造出一款比肩合资品牌的车型并不难,特别是在零部件采购全球化的今天,难的是如何具备后续车型开发能力.发动机、变速箱等单一技术从来不是救世主,体系竞争力才是自主品牌高端谋局的关键.”一位汽车行业资深评论员说.
北汽集团董事长徐和谊表示,“从中高端切入市场,与国外品牌比拼性能.作出这个决策时,北汽就做好了打持久战的准备.”这也是从收购萨博技术到绅宝上市历经三年之久的原因.用徐和谊的话说,就是“紧烧火,慢揭锅”,先做体系,再做产品.
2009年底,北汽集团收购了萨博核心技术资产,获得了完整的萨博产品与技术开发体系.这让北汽获得了国际先进的汽车开发体系,为实现自主创新奠定了基础,同时也为其自主研发缩短了五年时间,节省研发成本.
基于对萨博技术吸收创新,2012年,北汽发布了完全具备自主知识产权的汽车平台――M-trix平台.
在生产制造方面,“绅宝工厂”总投资超过60亿元,其自动化率、工艺精度、质量控制等全面超越萨博位于瑞典特洛拉坦的工厂.
在动力总成方面,北汽通过收购萨博技术自主升级研发的1.8T、2.0T、2.3T发动机已经量产.此外,与美国FEV公司联合开发的1.5GTDI缸内直喷、涡轮增压汽油机和与博世联合开发的CVT也在积极推进.成熟的动力总成配套为绅宝的产品线延伸提供了可能.
在绅宝上市前,北汽在研发、制造领域的前期的体系建设投入已经超过300亿.
“自主品牌溢价能力弱,要想摆脱困境,就必须打造品牌,提高溢价能力.”徐和谊说.然而相对于“硬实力对抗”的“性能战”,品牌的积累更像是一场“旷日持久的积累战”.
绅宝一开始就定位于国际化中高端品牌,在今年3月初,正式宣布签约奥斯卡、戛纳双料影帝尼古拉斯凯奇成为品牌代言人,试图通过“实力巨星联袂实力座驾”的组合逐渐产生并积累其品牌力.
曾任北汽股份副总裁、现任北汽国际总裁的董海洋曾写道：“抗日战争中有两个很重要的方针,一是群众路线,二是打持久战.这两条对于进入自主品牌的壮大很有启发.”他的这段话不仅代表了北京汽车自主品牌的发展之道,也道出了壮大中国汽车自主品牌的必由之路.