本站原创汽车带来严重的环境问题,但在新能源汽车的技术壁垒尚未得到有效攻克之前,汽车厂商应该做些什么.
世界上已经知道的可以替代汽油的新能源汽车技术,主要包括柴油动力、混合动力和氢动力和燃料电池等几种.但这些技术在目前都有各自没有解决的技术瓶颈,这些瓶颈也使得这些技术无法在短期内获得大规模的市场化应用.
先说柴油.柴油在欧洲已经大量使用了.欧洲市场,尤其西欧90％以上都是用柴油.在中国看到福特卖的中国十大畅销车之一的福克斯,没有一台是用柴油的,但是在欧洲几乎看不到用汽油的福克斯.为什么西欧国家开着车到哪儿都可以加得到清洁柴油.加了清洁柴油以后,就可以享受清洁柴油动力.它是高能效,能源的效益特别得好.但是柴油车在美国行不通,因为美国的法令对于污染排放的要求里面,对于悬浮颗粒的要求特别严.欧洲相对于二氧化硫二氧化碳的排放特别严,对颗粒的要求没有那么严.柴油的排放是容易产生颗粒的.到中国呢中国几乎看不到柴油车,因为中国高品质柴油的供应是非常有限的.
再讲混合动力,混合动力这是一个好事,是一个过渡性的解决方法.但是它的困难在哪里
首先,混合动力其实是一个概念,但是它的做法可以有几十种、几百种,共同点是它们基本上有两个动力系统.问题于是产生了.本来汽车都要减重,我要加一个汽油机,另外还要再加一个电动机,然后我还要加几百斤的电池,那糟了.完全混合动力车比大小同样的传统汽车大概要重500～800斤.一个人才多少斤如果多500斤的话,相当于你的汽车多坐了好几个人.这意味着在什么都不发生的时候,你的车已经比别的车多好几百斤了.想象一下可能造成我们能源的消耗有多大
另外一个问题,因为它是两个系统,比较复杂,它在质量上的控制就需要很成熟.言下之意是如果这个汽车厂连基本的质量都没有办法保证的话,大家不要去写它的混合动力车,出问题的几率比一个动力系统要多很多倍,因为它是相乘的结果.
混合动力车不是一个简单的课题,是一个非常复杂的问题.它需要更成熟的电池系统,我随便举一个天方夜谭的例子,如果现在世界上有一个新的电池系统,就像饭盒那么大,但是它出的电够一个一吨重的车跑100公里的话,混合动力车马上就会卖疯.但是今天的混合动力要跑100公里要电池大概得多大大概是1600斤,也就是大概20个女性乘客.这都是不可能发生的事情.
然后讲氢动力,氢气几乎是取之不尽用之不竭的,并且它还可以再造,可循环的.2004年米其林轮胎在上海举办新能源汽车竞赛,当时有辆车跟福克斯一模一样大小,一样的双排座,只是在第二排的后面座位下面摆了一个大大的氢气罐,是低温、绝缘、高压的氢气罐.车子发动的时候几乎没有声音,它是用氢去推动的内燃机,不是燃料电池,表示那个技术已经完全成熟了,如果全中国到处可以加到液化氢的话,就太好了,因为那款车近乎零排放.但问题是目前没有稳定的氢气供应,你不可能像加汽油一样到处都能加氢气.
最后是燃料电池,燃料电池的一个反应器,就是你加氢气进去出来是电,这个反应器目前最便宜的、最小的都要10万美元.这已经说明问题了,近年基本上是没有办法卖给我们中国的一般消费者的,即使很多欧美人也写不起.
所以说,不吃油、零排放是所有汽车企业远期的目标,但近期最现实的目标应该是少用油、少排放.现在包括福特在内的很多汽车企业在开发新能源汽车的同时,也非常注重如何在现有动力技术的基础上,降低排放量.如果每辆汽车都能在现有的基础上降低20％～30％的排放量,那么节能减排的总量也是非常惊人的.尤其是在经济危机的形势下,低能耗、低排放的汽车将会获得消费者更多的青睐,这也是汽车工业向新能源汽车迈进之前的一个非常现实的选择.
(作者系福特中国有限公司副总裁,本文由本刊记者采访整理,未经本人审阅)