本站原创近年来,政府对新能源车的支持从未间断,今年7月,有关推广新能源车的政策更是密集出台.7月30日,国家发改委下发《关于电动汽车用电政策有关问题的通知》确定对电动汽车充换电设施用电实行扶持性电价政策.这是7月份至今,国家推出的第三个助推新能源汽车发展的政策.
国家层面接连出台加强新能源推广应用的相关政策,不仅免除新能源车购置税,而且政策要求各地打破地方保护主义,建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场.从今年年初以来,新能源车销售在国内呈现欣欣向荣的局面.据统计,今年上半年新能源汽车销量20477辆（包括乘用车、工程车等）,同比去年增长2.2倍,上半年的销量已超过去年全年销量.
《汽车财经》了解到,多家销售新能源汽车的4S店中,今年上半年销售情况明显向好.在这波新能源汽车的产业发展浪潮中,一线城市北上广深无疑是新能源产业最先试水的领头羊.今年上半年国内销售1.3万台新能源乘用车,新能源汽车销量排行中,比亚迪混合动力汽车“秦”领头,紧随其后的是奇瑞电动等车型,而广汽丰田凯美瑞尊瑞混动版、众泰、比亚迪E6等新能源车型则分属3、4、5位,风头正劲的特斯拉则在销量排行榜上排名第11位.
宏观政策打破地方保护
进入7月,接连出台的新能源汽车利好政策,让人们真切感受到新能源汽车也能触手可及.
继7月9日国务院常颁发的新能源优惠政策之后,7月21日,国务院又印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》.其中,破除地方保护主义被认为是此次《意见》的最大亮点.在此之前,不少地方相继出台了各自的“新能源汽车推广目录”以及地方性补贴标准,这些地方目录和标准都是倾向和补贴当地的汽车品牌,并将本地车企暂不准备生产的车型或不具备竞争优势的车型排除在外,从而形成了相对隐形的地方保护政策.
不同城市对新能源的扶持力度也参差不齐.北京的新能源汽车补贴政策趋于保守,仅对纯电动汽车给予补贴,这直接限制了插电式混动车型的市场准入,因此北京上半年的新能源汽车上牌量331辆；而上海的新能源车补贴政策则双管齐下,有包括插电式混动车在内的多款车型纳入目录,因此,上海购新能源汽车除享受3万元的地方补贴,还可以免费获得价值7万多元的专用新能源车牌,还有区级财政1.5万―2万元的补贴.今年上半年,已的新能源私家车免费牌照为1436,超过2013年全年销量（581辆）的两倍.
新能源汽车爆发元年
据《汽车财经》得到的数据显示,今年上半年全国新能源乘用车销售12923台.而在车型种类中,上半年新能源乘用车销量中,7385辆为纯电动轿车,占比57%,插电式混合动力轿车为5538辆,占比43%,其中比亚迪生产的插电式混合动力车比亚迪秦占插电式混合动力轿车销售的97%.
在以往最为制约新能源发展的充电设施方面,将持续不断地引入社会资本进入充电设施建设领域,将充电设施建设纳入城市规划.与早年多建设充电站和在公共车位建设充电桩有所改变的是,近两年,充电桩建设渐渐围绕电动车使用者进行,除了供电动大巴和电动出租车充电使用的充电站外,在私家车领域,充电桩安装更多随车进行安装,即针对购写新能源车的车主,将充电桩安装在车主居住的小区等位置.
比亚迪成最大赢家
目前国内的混合动力主要以凯美瑞尊瑞混动版、普锐斯和比亚迪秦为主,值得一提的是,随着比亚迪的进驻,国内新能源汽车市场格局正悄悄发生改变.受市场利好政策刺激,比亚迪秦自去年底上市来屡屡刷新销量纪录.其中,今年6月份销量达1055台,随着上海、深圳、天津等地方补贴政策落地,1―6月份累计销量近5500台,而受产能影响,还有未交付订单超8000台,其中上海订单超2000台,稳坐2014年上半年新能源车销量冠军宝座.这不仅使得比亚迪稳坐新能源汽车销量的头把交椅,也让王传福对获得的大奖更有信心.
作为国内新能源汽车品牌的先锋,比亚迪E6因其卓越的性能拥有了一大批狂热的粉丝追捧,虽然目前主要以电动出租车的形式进入国内外市场,但是其影响力还是非常大的.再加上外来品牌特斯拉的强势加盟,国内新能源汽车市场可谓动荡不已,不过适者生存,残酷的竞争环境或许能激励国内汽车品牌不断革新.
国内新能源车型半年销量分析
奇瑞3电动版已上市多年,这款过去销量不佳的微型电动车却在近半年内售出了3200辆.3电动版是奇瑞汽车生产的一款低速纯电动汽车,它是在3的整车平台上开发的一款小型纯电动轿车,整车搭载了60V6KW电驱动系统,配备了150Ah动力蓄电池,经济时速20-40公里/小时,5万左右的售价让其拥有一大批用户.
一汽丰田的普锐斯混合动力车型在国内的市场表现一般,远没有日本、美国等其他国家销量高.前半年销量近800辆,虽然普锐斯早在2006年1月就在中国上市了,且该车标榜的是油耗低、环保性能好,适合城市使用,但国内消费者对其的接受度还不是很高.
上汽集团旗下的纯电动车型荣威E50于2012年11月量产上市,定位为“都市精品纯电小车”,同时面向一般消费者销售,主要满足具有环保意识的时尚用户需求.但荣威E50上市以来的销量并不是很理想,除了在上海地区推广示范运营纯电动出租车以外,个人购写荣威E50月平均销量只有不到10辆.
凯美瑞尊瑞混动版前半年销量达到了近3000辆,月均500辆的销量让广汽丰田在国内的新能源汽车领域占有不小的份额.凯美瑞尊瑞改变了人们对于混合动力车型高高在上的固有印象,其中EV电动模式下可在电池充满的情况下续驶里程3-4公里,对于城市当中拥堵的路况来说是非常受用的.
瑞麒M1-EV是奇瑞首款高速纯电动汽车,与其同类别大小的汽油机车5万元左右的售价相比,14.98万元起的似乎与传统汽油机车相比高出很多.但是1月100辆的销量还是令人侧目.瑞麒M1-EV纯电动车搭载了336V40Kw大功率电驱动系统,配备了60Ah高性能锂离子电池,最高时速为120Km/h.巡航最大续驶里程可以达到160KM.
北汽E150EV是第一批进入北京市新能源补贴目录的车型,作为电动出租车,E150EV已在北京市多个郊区进行示范运营,效果不错.北京地区售价为22.08-23.08万元,该车可享受国家补贴（4.75万）+地方补贴（4.75万）共9.5万元（仅北京地区）.虽然参与摇号的人很多,但真正写车的人很少,所以北汽E150EV的私人实际购写量还有待考证.
如今国内的新能源汽车厂家依然是比亚迪一家独大,旗下的比亚迪E6、秦、唐是目前业内最为关注的几款新能源车型；紧随其后的是上汽荣威,得益于950氢燃料电池车的推出和550混动以及E50纯电的面世,荣威在上海的市场份额不容小觑；当然,作为国内小型汽车的代表,奇瑞3的市场份额远超出人们想象,这款仅售5万元的微型电动车在城镇似乎很受欢迎；而广汽丰田凭借凯美瑞尊瑞混动版在混动车市场表现不俗,当然随着一汽丰田普锐斯经营许可的开放,其销量也将慢慢递增.