本站原创本科学生毕业论文
大型运输车辆常见故障现场
维修方法研究
系部名称:汽车与交通工程学院
专业班级:交通运输
学生姓名:冯丽江
指导教师:韩春强
职称:讲师
黑龙江工程学院
二○一四年六月
TheGraduationThesiorBachelor'sDegree
TheStudyofSiteMaintenanceMethodofCommonFailureoftheHey
TransportVehicles
HeilongjiangInstituteofTechnology
2016-06·Harbin
摘 要
近年来,我国大型运输车辆的保有量显着增加,这为我国运输业迅速发展提供了有利条件.但随着汽车技术日新月异,特别是大型运输车辆结构日益复杂,这给大型运输车辆故障检测诊断增加了难度,提高大型运输车辆现场维修技术水平,掌握现代大型运输车辆维修技能,势在必行.由于大型运输车辆经常处在恶劣的环境中,并超负荷工作,这会造成大型运输车辆零部件特别是易损件的异常磨损,也使得大型运输车辆时常在野外发生抛锚故障.为了减少将车辆拖回修理厂的费用以及节省维修时间,这就需要一种新的维修模式—现场维修.由于野外维修环境恶劣,维修工具,设备有限,如何能实现快速修理是一个亟待解决的问题.本文对大型运输车辆的故障进行统计,分析,总结出大型运输车辆的常见故障,并给出相应的诊断和维修方法以及常见故障的抢修技巧.通过对大型运输车辆常见故障的统计,分析,可以为现场维修车的维修工具和设备进行合理的配置,降低维修成本,提高维修的效率.
关 键 词:大型运输车辆,常见故障,现场维修,抢修方法
ABSTRACT
Inrecentyears,theownershipofheytransportvehiclesinChinahassignificantlyincreased,providedforableconditionortherapiddevelopmentofChina'stransportindustry.Butwiththeever-changingautomotivetechnology,especiallythestructureoftheheytransportvehicleareincreasinglyplex,itisdifficulttofaultdetectionanddiagnosisoflargetransportvehiclesbutwithimprovingthetechnicalofthefieldmaintenanceoflargetransportvehicles,itisimperativetomastermodemlargetransportvehiclemaintenanceskills.Heytransportvehiclesareofteninahostileenvironment,andworkoverload,whichwillresultinheytransportvehiclesparts,particularlythetransportvehiclesinordertoreducethecostoftherepairshopandseonmaintenancetime,whichrequiresanewkindofmaintenancemode-sitemaintenance.Duetotheharshenvironmentoffieldrepair,maintenancetools,equipment,andhowtoachieveaquickrepairisasolvedproblem.Thefailureoftheheytransportvehicles,andgiventheappropriatediagnosticandrepairmethodsandthemonfailureoftherepairtechniques.Commonfailureoftheheytransportvehiclesstatistics,analysis,reasonableconfigurationforthesitemaintenancecarmaintenancetoolsandequipment,reducemaintenancecosts,andimprovetheefficiencyofmaintenance.
Keywords:Heytransportvehicles,CommonfaultsRepairmethod
目录
摘 要I
AbstractII
第1章绪论3
1.1概述3
1.2大型运输车辆常见故障现场维修方法的研究背景3
1.3大型运输车辆常见故障现场维修方法研究的目的和意义4
1.4大型运输车辆常见故障现场维修方法的研究现状4
1.5大型运输车辆常见故障现场维修方法的发展趋势6
第2章大型运输车辆现场维修方法研究7
2.1大型运输车辆现场维修的概念7
2.2大型运输车辆现场维修的范围7
2.3大型运输车辆现场维修的内容7
2.4大型运输车辆现场维修与平时维修的区别8
2.5大型运输车辆现场维修的常用方法8
2.5深度访谈法9
2.5.1深度访谈法的概念及分类7
2.5.2深度访谈法的适用范围10
2.5.3深度访谈法的主要特点10
2.6运用深度访谈法对现场维修方法进行分析和选择10
2.6.1修复法和换件法的对比分析与选择12
2.6.2代替法和换件法的对比分析与选择13
2.6.3堵塞法和换件法的对比分析与选择14
2.6.4补充法和换件法的对比分析与选择14
2.6.5捆绑法和换件法的对比分析与选择15
2.6.6断路法和换件法的对比分析与选择15
2.6.7短路法和换件法的对比分析与选择15
2.6.8拆减法和换件法的对比分析与选择16
2.7本章小结16
第3章大型运输车辆常见故障统计分析17
3.1大型运输车辆故障的分类17
3.2大型运输车辆故障的统计18
3.3大型运输车辆故障故障统计分析21
3.3.1大型运输车辆常见故障分析21
3.3.2大型运输车辆常见故障原因分析23
3.4本章小结25
第4章大型运输车辆常见故障原因分析及排除26
4.1大型运输车辆发动机常见故障原因分析及排除26
4.1.1发动机起动困难或不能起动26
4.1.2途中突然熄火28
4.1.3大型运输车辆发动机过热28
4.2大型运输车辆底盘野常见故障原因分析及排除29
4.2.1大型运输车辆传动系常见故障原因分析及排除29
4.2.2大型运输车辆行驶系常见故障原因分析及排除33
4.3大型运输车辆电气系统常见故障原因分析及诊断排除37
4.3.1起动机故障37
4.3.2蓄电池故障37
4.3.3线束故障38
4.3.4接插件故障38
4.3.5刮水器故障39
4.4小结40
结论40
了新变化,面对市场的需求,汽车现场维修作为一个全新的汽车维修模式脱颖而出,在汽车后市场占领一席之地.然而,就在我们享受汽车给我们带来方便的同时,一些问题也随之出现,例如当大型运输车辆在中途出现故障时无法正常行驶时,如何才能及时的运用正确方法进行现场维修,这也是课题研究的主要目的.社会越发展,就越讲效率,"时间就是金钱"的概念已经成为人们的共识.就像肯德基,麦当劳等快餐一样,正在方便着人们的生活,改变人们的观念.在这种环境的影响下,只有对大型运输车辆现场故障进行及时的维修才能节约时间,提高运输效率,从而产生更大的经济效益.近年来我国运输业迅速发展,运输业给国家带来了巨大的经济效益.而大型运输车辆是运输业主要的运输工具之一,大型运输车辆保有量也显着增加.而且汽车技术日新月异,特别是大型运输车辆结构日益复杂,这给大型运输车辆故障检测诊断增加了难度,提高大型运输车辆现场维修技术水平,掌握现代大型运输车辆维修技能,势在必行.大型运输车辆的现场维修方法的研究已经引起了有关部门的重视,并投入了一定的资金进行研究.由于大型运输车辆的故障大多数发生在野外,维修环境恶劣,如果不能尽快修好,那么就会影响运输企业的发展,增加企业的成本,这是物流行业的大忌.所以对公路上发生故障的大型运输车辆现场故障维修方法进行研究,并通过对大型运输车辆现场故障维修方法进行总结和优化,是非常必要的.在以后遇到相同故障时,可以根据研究的结果快速排除故障提高运输效率,降低维修成本,保证运输车辆顺利运行,提高运输企业的经济效益,使运输行业更好更快的发展.
1.4大型运输车辆常见故障现场维修方法的研究现状
随着我国经济的高速发展,国内大型运输车辆生产量和保有量呈高速增长态势,这为大型运输车辆的维修带来了新的机遇和挑战.目前,我国大型运输车辆的维修方法主要有两种:一是传统维修方法,就是到大型运输车辆维修店进行常规维修,二是现场维修方法,就是当大型运输车辆在野外发生突发性故障损坏时,临时停车,用更换或修理个别零件的方法,以保证和恢复汽车工作能力的运行性修理.大型运输车辆现场维修方法有着传统方法无法比拟的优越性,例如,当大型运输车辆在野外发生一些小故障,无法正常行驶时,我们可以给大型运输车辆快修企业打抢修,维修人员会带着相应的维修工具到故障现场进行维修,这样省去了大型运输车辆被拖到维修店进行维修的拖车费用,而且当大型运输车辆修好后,可以继续行驶,减少了大型运输车辆因为故障而耽误的时间.我国的大型运输车辆现场维修方法仍处于发展阶段,有很多问题亟待解决.例如:维修人员的专业水平有待提高,因为现代大型运输车辆已不是简单的机械产品,特别是电子技术,电脑技术的飞速发展,使大型运输车辆的科技化程度不断得到提高.要熟练地操作使用这些维修设备,以及掌握外语和电脑技术,才能掌握正确的维修方法并发挥维修设备的各项功能.随着大型运输车辆制造技术的发展,我国维修设备也随之产生了质的变化.大型运输车辆维修设备的生产,也不再是多以机具类为主.近年以来,一批批先进的进口大型运输车维修设备和仪器涌入国门.四轮定位仪,,大型运输车专用示波器,大型运输车专用电表,发动机分析仪等,这些维修设备,本身就是高科技化的产品,是电子维修技术,电脑技术的高级集成物,所以要求维修人员掌握过硬的专业知识,才能提高维修的质量和速度.
目前我国大型运输车辆现场维修主要是维修人员根据司机在中描述的大型运输车的故障现象,用抢修车所携带相应的维修设备,到达故障现场进行维修.这种方法只适合简单的故障维修,例如:大型运输车辆在途中因蓄电池亏电,而无法启动.维修人员带着快速充电设备,赶赴维修现场,进行快速充电,使大型运输车恢复正常的行驶功能.
从目前状况看,我国的现场维修业主要有三种模式:
第一种就是最常见的而且也是维修项目最少的"流动补胎"模式,"流动补胎"这种模式的现场维修只能进行补胎和非常简易的故障的维修.
第二种就是维修项目较多的"流动维修",这种形式的现场维修除了可以进行补胎,还能进行常见故障的检测诊断和维修.第一种和第二种模式一般都是由2-3个人和一辆现场维修车和维修设备,工具组成.现场维修车一般都是根据实际情况和车主个人意愿进行配备,没有一个统一的标准,但现场维修车一般都会有发电机,电焊机,气泵,风炮,切割机,扒补设备等一些常用的设备和一些常见的维修工具.这两种模式一般都是由个人组织的,而且一般都会承接工程队或者工地现场的车辆的维修.
第三种就是专业的现场维修,他相当于一个流动的汽车修理车间,可以进行绝大部分的维修保养作业,但是由于设备有限不能进行发动机大修等一些非常见故障的维修.由于大型运输车辆现场维修车得成本很高,专业的现场维修在我国还很少见.北京首汽助友汽车流动维修有限公司是一个专业的现场维修公司,它可以进行发动机,附离合器总成大修,汽车小修,维修保养等,但是它并没有为现场维修带来行业标准.据深圳新闻网报道,在2016年3月30日,北京推出了首批20辆装配了各种通用,专用汽车修理工具的南京依维柯怎么写作车,这将为现场维修车的设备配置带来一个统一的标准.
1.5大型运输车辆常见故障现场维修方法的发展趋势
由于大型运输车辆在运输行业占有重要的位置,所以如何能及时进行的现场维修是未来大型运输车的维修方法的研究方向.其中包括人员和设备两个方面:
1,现场维修人员要具备专业的现场维修能力.这种专业现场维修能力一方面是指,现场维修人员一定要经过专业的培训,掌握过硬的专业维修技能,这样才能应对各种大型运输车辆的故障.另外,现场维修人员要具有丰富的现场维修经验,当驾驶员在描述故障不是很清楚的时候,这就需要维修人员用自己的经验判断车辆出现的故障,若是判断失误,那么有时会因为所携带配件,设备,工具不符合维修要求而不能排除故障的现象,这样就降低了现场维修的效率.
专业的现场维修能力另一方面是指,维修人员要具有适应野外恶劣环境,并能在这种恶劣环境下进行维修的能力.在野外进行现场维修不同于在车间维修,在维修时一定要注意环境对维修质量的影响,例如在清洗油路时一定要选一个干净,避风的地方,否则刚清洗过的油路很容易被异物污染.
2,维修设备要专业化.古语云:"磨刀不误砍柴工",为此,只有我们的维修设备更加专业化,我们的现场维修效率才有提高的可能.维修设备专业化是指,维修设备要向体积小,质量轻便,更加智能化方向发展,只有维修设备体积小,质量轻便,我们才能对我们的现场维修车进行合理有效的配置,才能解决更多的故障,只有维修设备更加智能化,我们才能用最短的时间诊断出故障,并制定出合理的解决方案,从而提高了现场维修效率.
以上仅是从维修人员和维修设备在现场维修中的发展趋势,我认为大型运输车辆现场维修规模化,网络化也是一种趋势.当大型运输车辆现场维修形成"救援网络",[2]这时驾驶员就可以通过向"救援网络"求救,通过救援中心的调度,可以使距离故障地点最近的救援网点实施救援,这样可以缩短救援人员浪费在路上的时间,同时通过竞争也会降低现场维修的费用,促进细长维修的良性循环发展.只有大型运输车辆现场维修人员更加专业化,维修设备更加专业化,并且形成一种规模,一种网络才会使现场维修的优点充分的发挥.
第2章大型运输车辆现场维修方法研究
大型运输车辆是物流运输业的主力军,它们经常在高速公路以及一些路况复杂的山路上运行,这使得大型运输车辆经常出现一些故障,而且有些故障会导致车辆在中途抛锚.以前,当大型运输车辆在途中抛锚时,一般我们都会将车辆拖回修理厂修理,但是这种方法修理费用既高又浪费时间,为此,出现了一种在故障现场维修的方法—现场维修.
2.1大型运输车辆现场维修的概念
大型运输车辆常常在高速公路以及野外长时间行驶,很容易产生一些故障使车辆抛锚,为了节省维修时间和费用,产生了一种深受车主欢迎的维修方法,那就是现场维修.
大型运输车辆现场维修是指在野外运用应急诊断和修复技术,迅速恢复大型运输车辆性能的一系列活动.[3]
2.2大型运输车辆现场维修的范围
大型运输车辆现场维修具有一定的范围,这种范围包括车辆的范围和地域范围.
所谓大型运输车辆现场维修是指设立在交通沿线,停车场附近,矿山,道路施工现场,建筑工地等,提供全天候维修怎么写作,有能力在较短时间内对大型运输车辆及车辆部分总成,零部件进行修理,更换,保养维护的操作模式.从大型运输车辆现场维修的定义我们可以知道,大型运输车辆发生的故障地点一般都是在高速公路,矿山,道路施工现场等野外的远离修理厂的地方,而且这种现场维修一般只是在离某个城市相对较近的的地方,若是离另一个城市更近,那么驾驶员就可以选择另一个城市的现场维修企业.所以大型运输车辆现场维修的地理范围主要是指某一城市周边的野外地区,这就是为什么现场维修也叫野外抢修的原因.
货车按载重质量和长度可分为:
微型货车:总质量≤1.8吨,车长≤3.5米,轻型货车:1.8吨<,总质量≤6吨,车长<,6米,中型货车:6吨<,总质量≤14吨,车长<,6米,重型货车:总质量≥14吨,车长≥6米.
本文的研究对象是重型的载货汽车,本文的大型运输车辆是指载货吨位在14吨以上的货车,而且本文主要以运行5-7年的斯太尔系列的车作为参考车辆.
2.3大型运输车辆现场维修的内容
大型运输车辆现场维修地点一般在野外,受限于设备,维修工具不全等因素,大型运输车辆现场维修不可能进行所有的维修项目.大型运输车辆现场维修的内容:
1,日常保养,修理:日常保养主要是指进行各种油液的补充,此外还有一些常见的保养项目,例如:补胎,充气充电等.由于大型运输车辆经常在恶劣条件下长时间载重高速行驶,经常会出现各种原因导致的"五油三液"的缺少,如果"五油三液"的缺少量过多,那么将会对车辆造成严重的损伤,所以日常保养被列入了现场维修的内容,同时现场维修业进行一些简单故障部件的更换,维修工作.
2,切割:当大型运输车辆出现事故时,经常会出现人员被夹在车辆的某一部位,为了尽快将人救出,经常要用切割机将车辆的某部位切开,为此大型运输车辆现场维修车一般都会装配有切割机.同时,当车辆的某些部位出现故障需要维修,但却有故障的部件阻碍,这是就需要将其切割掉,然后进行维修.
3,焊接:当大型运输车辆出现事故或者因故障导致的破裂需要修复而又没有零件可以更换时,我们就可以用焊接方法进行修复.
2.4大型运输车辆现场维修与平时维修的区别
平时维修和现场维修的目的和工作重点各不相同,两者的区别在以下方面:
1,目标不同.
平时维修的目标是使大型运输车辆保持和恢复到规定状态,以最低的费用满足运输要求.
现场维修的目标是使大型运输车辆恢复其基本功能,以最短的时间满足当前运输要求.
2,修理的标准和要求不同.
平时维修是根据其技术标准和修理手册,由规定的有关人员进行的一种标准修理,是为了恢复大型运输车辆的固有特性而进行的活动.维修所需的设施,工具,设备,器材,人力等都有规定要求.现场维修则不同,并不要求恢复大型运输车辆的本来面目,而是要求它能在尽可能短的时间内恢复基本的运输能力.其恢复后的技术标准随维修的设备,工具等的不同而异,使用的修理方法也不确定.
3,维修条件不同.平时维修是按规定在维修站进行的,通常有确定的设施和设备,有规定技能的维修人员以及器材等.现场维修则是在野外实施,一般没有大型复杂的维修设备和设施,环境条件恶劣.由于损伤,供应,储存方面的原因,现场维修可用的器材品种规格与平时有较大差别.此外,现场维修人员水平与数量与平时也有显着区别.
2.5大型运输车辆现场维修的常用方法
1,修复法.对于损坏的零配件,在条件允许并保证修复后能可靠应急行驶的情况下,应优先采用修复法.如连杆轴承烧坏,可用焊锡补焊修刮后使用.
2,代替法.某一部件损坏而导致不能正常行驶时,可用车上不影响行驶的部件代替,或就地取材自制零件代替.如发电机固定螺钉折断,可拆用其他螺钉暂用,又如用皮带,背包带改制风扇皮带以代替损坏的风扇皮带等.
3,堵塞法.即对漏油,漏水,漏气处进行堵塞.如油箱漏油时刻用环氧树脂胶粘补或用肥皂涂抹.
4,补充法.在机件损坏失去一部分时,或配合间隙过大时,可考虑增加补充一部分其他部件进行应急抢修.如油管破损而又无法堵住时,通常将损坏部分去掉,用橡胶皮管等套在油管两端使其导通,继续使用.又如连杆轴瓦间隙偏大时,可垫铜皮调整使用.
5,捆绑法.当出现需要紧固和复原处理的故障时,可考虑用绳索,铁丝,木棒,铁棒等物贴敷捆绑继续使用.如转向横拉杆断裂,可用木棒贴敷并用铁丝捆绑牢靠后,维持使用.
6,断开法.将损坏的电路或气路断开.如某处导线搭铁放电,一时难以排除时,可将其火线断开或悬空,只供点火系用电,实施断电抢修,又如双管路制动系统其中一路漏气(或漏制动液)时,可将此路断开,保证另一路的制动有效等都属于此法.
7,短路法.一般对电器元件而言.如电路中某个元件损坏,既不能修复,又无元件更换,可以将该件直接短路掉.
8,减拆法.对损坏的机件,在不影响行驶的情况下,将其减去会拆掉.如气门弹簧折断,可将该缸的气门调整螺钉拆下,保持气门关闭,相当于减去一缸工作.
9,换件法.出车前尽可能多带一些备件,以便途中应急更换.[4]
具体应用时,多采用上述方法的一种,必要时也可几种方法并用,以达到应急抢修之目的.当一个故障可采用集中方法时,应选用最快,最省,最安全可靠方法.
应该说明,上述方法(除换件法外)只能救急,不能当作常规修理方法,一旦行驶至有条件的地方,车辆必须进厂修理,以恢复应有的技术状态.
2.5深度访谈法
2.5.1深度访谈法的概念及分类
深度访谈,又称作无结构访谈或自由访谈,它与结构式访谈相反,并不根据事先设计的问卷和固定的程序,而是只有一个访谈的主题或范围,由访谈员与被访者围绕这个主题或范围进行比较自由的交谈.深度访谈是定性调查的一方面,深度访谈(In-depthinterview)在访问过程中,由掌握高级访谈技巧技巧的调查员对调查对象进行深入的访问,用以揭示对某一问题的潜在动机,态度和情感,最常应用于探测性调查.
"深度访谈"作为定性研究中的方法,在目前的社会学领域中有着重要的地位.所谓深度访谈,学界所指的主要就是无结构式的访谈.
根据访谈的性质,可以将实地研究中的无结构访谈细分为正式访谈和非正式访谈两种.正式访谈指的是研究者事先有计划,有准备,有安排,有预约的访谈.而非正式的访谈指的是研究者在实地参与研究对象社会生活的过程中,随时碰上的,无事先准备的,更接近一般闲聊的交谈.
非正式的访谈无法事先预料和计划,交谈的进程不能由研究者严格控制,交谈内容也不能完全按研究者的研究目标进行选择,只能随具体的谈话情景,谈话对象而定.一般情况下研究者只能因势引导,见机行事.
正式的访谈则通常需要按事先拟好的提纲进行,这种提纲列出了一些根据文献和研究者个人经验认为应该了解的各方面的问题.但提纲通常只起到某种提示作用,放然的实际进程仍有相当大的灵活性和变化性.
2.5.2深度访谈法的适用范围
无结构访谈适合于并主要应用于实地研究.它的主要作用在于通过深入细致的访谈,获得丰富生动的定性资料,并通过研究者主观的,洞察性的分析,从中归纳和概括出某种结论.
2.5.3深度访谈法的主要特点
1,研究在自然情境下进行,通过较长时间(半个小时至数个小时)的访谈收集信息.
2,问题探察深入,通过连续询问鼓励访谈对象阐述,解释所作的回答.
3,研究思路主要是归纳方法,立足一手访谈信息进行归纳推论.
4,研究过程是一个递归循环过程.访谈问题常会在研究过程化,调整,数据分析与收集同时进行,结果推论是一个持续演化的过程.
2.6运用深度访谈法对现场维修方法进行分析和选择
通过对驾驶员和维修人员的访谈,我们可以知道大型运输车辆现场维修方法总结起来共有九种,但是在大型运输车辆出现故障时,这九种方法不能全部采用,这要根据维修条件,维修费用,维修时间,维修质量等指标进行选择.维修条件主要包括维修工具,维修设备是否齐全,零配件供应情况等等.维修费用就是指应用每一种方法所产生的不同费用,视情况决定选用哪种方法.维修时间就是指应用各种方法所产生的不同时间.维修质量就是指车辆在抢修过后产生第二次故障的时间,这个时间越长则表示维修质量越好.
图2.1现场维修方法选择程序
这些现场维修方法的选择,除了要考虑到硬件方面的条件,还要考虑到驾驶员的意见.如果驾驶员时间非常紧迫,对费用没有要求的话,我们就可以采用时间最短的方法.通过现将现场维修方法选择的思路,程序总结为图2.1.
在这九种现场维修方法中,换件法是最终极的排除故障的方法,而其它八种现场维修方法都具有一定的适用范围,而且这些范围没有太多的交集,所以无法进行对比分析.为此,本文对各种方法与换件法进行对比分析,在分析过程中要考虑图2.1中的所有因素.
2.6.1修复法和换件法的对比分析与选择
磨损零件一般采用修复法进行修复,磨损零件的修复方法基本上可以分为两类:
1,对于已磨损零件进行机械加工,使其恢复正确的几何形状和配合特性,并获得新的几何尺寸.
2,利用堆焊,喷涂,电镀和化学镀等压力加工方法增大(或缩小)磨损部位的尺寸,然后在进行机械加工,恢复其名义尺寸,几何形状及规定的表面粗糙度.
对于变形零件的修复可采用压力校正法和火焰校正法,而对于零件上的裂缝,破损等损伤缺陷,可采用焊接,钎焊,钳工机械加工法或粘结修复法等.
零件的修复方法一般有机械加工修复法,焊接,其它方法这三种方法.
机械加工修复法是零件修复中最常用的修复方法,汽车上许多重要零件都是利用机械加工的方法修复.机械加工修复法包括修理尺寸法,附加零件修理法,零件的局部更换修理法以及转向和翻转修理法.
焊接是大型运输车辆修理汇总广泛使用的一种工艺.它可以修复磨损量较大的零件,能增加零件的尺寸,焊层厚度容易控制,设备简单,修复成本低,是一种应用较广的零件修复方法,普遍用于修复零件的磨损,破裂和断裂等缺陷.焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊.电焊根据熔剂层的不同又可分为焊条电弧焊,振动堆焊,堆焊又可分为二氧化碳气体保护焊,埋弧堆焊,电脉冲堆焊,等离子堆焊.
其他修复法包括喷涂,喷焊,电镀和刷镀修复法,粘接修复法,校正修复法等.
大型运输车辆零件修理的特点:
1,批量小
2,余量小,精度难以保证.
3,工件硬度高.
大型运输车辆零件修理中应注意的问题:
1,定位基准与加工精度.
2,轴类零件的圆角.
3,修复零件的表面粗糙度—影响耐磨性,过盈量,疲劳强度以及抗腐蚀性.
修复法一般是修复配合副零件磨损常用的方法,用这种维修方法可以彻底排除故障,不用进行第二次维修.除此之外,这九种现场维修方法中,换件法也不用进行第二次维修,而其它七种方法都需要进行第二次维修,所以要对修复法和换件法进行比较.
从维修费用角度分析,选择:修复法的费用比换件法稍低,但是换件法的维修质量会比维修方法好,可以延长第二次故障发生的时间.
从维修时间角度分析选择:修复法的实施时间要比换件法长的多,修复法对于维修设备,工具,维修的精度等要求都很高,在野外实施的可能性比换件法要小得多.但是,若是配件供应不足的话,而驾驶员对时间要求又不是很紧的时候,我们是可以采用修复法的.
从维修质量角度分析,选择:换件法要比修复法更好,因为修复法具有一定的缺陷,并不是所有维修人员都具有将磨损零部件修复到规定范围,而且维修质量也会受到环境,维修设备,工具的影响,这种方法对车辆也会造成不必要的损伤,所以从维修质量的角度分析,换件法更实用.
通过深度访谈法对修复法和换件法进行分析,可以总结出换件法从整体上看要优于维修法,事实证明换件法要比维修法实用.
2.6.2代替法和换件法的对比分析与选择
有些零件由于长时间使用,在某一时刻突然发生断裂或破坏,而且这些零部件一般无法进行修复或者修复没有任何意义.这里的替换法并不是换新的零件,替换法就是用其他同部位的或者结构类似的零件进行替换,或者可以就地取材自制零部件进行安装.使用此种方法的前提是必须保证其它部位的正常工作,例如,当某一轮胎轮毂螺栓不止一个突然折断,此时不能强制行驶,因为在这种情况下很容易出现事故,导致人员伤亡,这时可以拆用另一个轮胎轮毂的螺栓进行应急使用,这时可以最大程度的降低车辆出现故障以及事故的概率.但是此时我们一定要降低车辆的行驶速度,一面车轮会因受力不均导致更大故障的产生.
从维修费用角度分析,选择:代替法在现场维修过程中具有无法比拟的优势,代替法几乎不产生维修费用,因为代替法是用自身车上的零件进行替换,维修费用只产生维修人员的装卸,组装费用,而换件法需要配件费和维修人员的换件费用.但是代替法需要进行二次维修,二次维修的费用可能与换件法的费用相差无几,所以换件法相对来说比较实用.
从维修时间角度分析,选择:代替法与换件法所需维修时间相差无几,但是这是以维修人员带了配件为前提的比较,若是没有配件或者维修人员忘记带配件,那么只用代替法可以选择.
从维修质量角度分析,选择:代替法需要进行二次维修,所以换件法具有无法比拟的优势.
通过分析可知,从整体上看,换件法比较实用,通过实际调研也验证了换件法要优于代替法.
2.6.3堵塞法和换件法的对比分析与选择
当大型运输车辆在野外行驶过程中,不一定都会在高速公路上行驶,可能还会遇到山路或者坑洼,崎岖不平的道路,这时驾驶员可能会因为视线不良或者是麻痹大意都会造成车辆底部与地面上的异物发生碰撞,油底壳,底盘上的油管等都很容易发生破裂.另外,在日常保养时可能由于维修人员的操作不当使得管路以及油底壳等发生异常磨损,以致在行驶过程中发生泄露故障.
从维修费用角度分析,选择:堵塞法几乎不产生维修费用,若是驾驶员经验丰富,而且随车带有环氧树脂胶和肥皂等应急物品,那么可以自己修复,而换件法会产生维修费用和配件费用,即使进行二次维修也会产生维修费用,但是由于损坏部件都是小部件,费用相差无几.从这个角度分析,一般驾驶员都会选择堵塞法.
从维修时间角度分析,选择:堵塞法和换件法所产生的维修时间相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法的维修质量要明显好于堵塞法,而且不会产生二次维修,在车辆运行过程中不会产生燃油损失,运行状况不良的现象.但是,处于对维修费用的考虑,绝大部分驾驶员还是选择换件法.
从整体来看,驾驶员一般倾向于选择堵塞法.
2.6.4补充法和换件法的对比分析与选择
对于机件因为磨损量过大,而且没有配件的时候,可以考虑增加其它一部分部件进行抢修.对于油管的破损类的故障,这种抢修方法有无法比拟的优势,因为在这种情况下不会对车辆造成第二次故障和致命的磨损等.
从维修费用角度分析,选择:补充法大部分的维修费用产生在二次维修过程中,所以在不是严重影响车辆运行的时候,一般会选择补充法.
从维修时间角度分析,选择:补充法与换件法所产生的维修时间相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法要优于补充法,因为补充法也需要进行二次维修,而且在维修过后很可能会再次出现故障,所以从这个角度分析一般都会选择换件法.
从整体角度分析,若不是严重影响车辆运行的故障,出于对维修费用的考虑,驾驶员一般都会选择补充法.
2.6.5捆绑法和换件法的对比分析与选择
当大型运输车辆出现需要紧固和复原处理的故障时,可考虑用绳索,铁丝,木棒,铁棒等物贴敷捆绑继续使用.
从维修费用角度分析,选择:捆绑法的维修费用大部分产生在二次维修过程中,所以一般情况下,若是不是严重影响行车安全的情况下,驾驶员会选择捆绑法.
从维修时间角度分析,选择:捆绑法与换件法所产生的维修时间相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法不会产生二次维修,从这个角度分析,驾驶员会选择换件法.
从整体角度分析,驾驶员一般会选择换件法,因为能用到捆绑法的故障一般都是严重影响车辆运行的,如果采用捆绑法,那么在车辆行驶过程中会对驾驶员产生极大的安全威胁,所以驾驶员一般都会选择换件法,但是若是没有配件的时候,捆绑法才会被采用.
2.6.6断路法和换件法的对比分析与选择
断路法一般应用在气路或者电路出现故障时,为了节省维修成本,对于电路故障,我们可以将其火线断开或悬空,只供点火系用电,实施断电抢修,对于气路的故障,我们可以将某一气路断开,从而保证其它部分工作良好,例如双管路制动系统其中一路漏气(或漏制动液)时,可将此路断开,保证另一路的制动有效等都属于此法.
从维修费用角度分析,选择:断路法的维修费用产生在二次维修过程中,出于对费用的考虑,驾驶员一般会选择断路法.
从维修时间角度分析,选择:这两种现场维修方法维修时间相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法优于断路法,因为断路法无法保证在车辆运行时不再出现故障.
从整体来看,驾驶员一般会选择换件法,因为对于这些故障一般都需要更换的是小的零部件,并不会产生太大的费用差额,为了安全起见,驾驶员一般会选择换件法.
2.6.7短路法和换件法的对比分析与选择
短路法一般应用在电路故障中,油路中故障也有用到此类方法的,但是相对来说比较少.当电路中某一部位出现故障导致电气系统不能正常工作,我们可以在保证其它部位安全的情况下将此故障部件短路,暂时不用此部件,虽然这可能会造成一些损坏,但是在这种情况下,短路法还是有很大适用价值的.对于油路故障也是同理,例如,当燃油滤清器堵塞不能使用,而且维修人员没有携带滤清器配件或者型号不对,但是驾驶员还要求时间的话,我们就可以直接将滤清器短路,使燃油不经过滤清器的过滤直接进入发动机,以此来保证车辆的正常运行.
从维修费用角度分析,选择:短路法维修费用产生在二次维修过程中,与现场维修相差无几.
从维修时间角度分析,选择:产生的维修时间相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法优于短路法.
通过深度访谈,从整体来看,如果维修人员带齐配件,驾驶员一般会选择换件法.
2.6.8拆减法和换件法的对比分析与选择
从维修费用角度分析,选择:拆减法优于换件法.
从维修时间角度分析,选择:相差无几.
从维修质量角度分析,选择:换件法优于拆减法.
通过深度访谈,从整体角度分析,换件法得到了广泛的应用.
通过实践调查,对驾驶员和维修人员的深度访谈,我们可以总结出这样的结论:对于故障零部件较大,维修比较困难,应用应急的现场维修方法不能保证安全的情况下,一般采用换件法.对于一些电气系统的微小零部件,对行车安全影响不是很大的故障我们可用除换件法以外的其它现场维修方法.
2.6本章小结
大型运输车辆现场维修就是指大型运输车辆在野外发生故障或者出现事故时,由现场维修车根据所带设备和工具对车辆进行现场的日常保养,修理,同时也包括对事故车辆进行切割抢救受伤人员等.对车辆进行修理一般有九种方法,总结起来就是九个字"修,代,堵,补,捆,断,短,减,换".但是对于这种现场维修方法要有清楚的认识,除了替换件外的修理日后都应该到修理厂进行常规维修,否则可能会出现严重的故障.通过深度访谈可知,现在的驾驶员对于自己不能解决的常见故障一般倾向于换件法.
第3章大型运输车辆常见故障统计分析
在以前,故障的统计分析是很多行业常用的提高设备运行效率,降低维护成本,乃至改进设备制造质量的手段.汽车在制造出来后和在使用过程中,由于各种各样的原因不可避免地要发生故障,这样就会使汽车的动力性,经济型,操纵稳定性,使用安全性等发生变化.汽车有的是突发性的,有的是逐渐形成的.对于汽车生产商和汽车售后怎么写作人员来说,能够了解到汽车在使用过程中各部件的故障率,对估计成本,争取利润,制定有效的生产计划,节省库存成本,提高售后怎么写作质量具有重要的现实意义.
近年来,在检查维护大型运输车辆中发现,因发动机,底盘以及电气系统部分的常见故障导致车辆在途中抛锚的事件逐步增多.这种大型运输车辆在野外抛锚后一般都会被拖回修理厂进行维修,但是这样既耽误了运输时间又提高了运输成本.因此,对大型运输车辆常见故障的统计与分析对大型运输车辆维修行业具有重大的现实意义.
3.1大型运输车辆故障的分类
按照汽车行业中《汽车产品质量检查评定办法》(即所谓蓝皮书),把汽车故障分为如下几种:
1,致命故障:危及人身安全,引起主要总成件报废,造成重大经济损失,对周围环境造成严重损害.
2,严重故障:引起主要零部件,总成严重损坏或影响行车安全,不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除.
3,一般故障,不影响行车安全的非主要零部件故障,可用易损件和随车工具在较短时间内排除.
4,轻微故障:对汽车正常运行基本没有影响,不需要更换零部件,可用随车工具比较容易地排除.[5]
上述故障的类别划分显然是偏少一些.故障类别因分类方法的不同,其范围也非常广泛.表3.1是汽车故障按不同的分类方法的分类表.
表3.1汽车故障分类表
故障分类方法故障类型名称按故障造成性质自然故障,人为故障按故障故障发生部位整体故障,局部故障按故障发生时间磨合期故障,正常使用期故障,耗损期故障按故障发展过程突发性故障,渐进性故障按故障存在时间间歇性故障,持续性故障按故障表现特征功能性故障,警示性故障,隐蔽(检测)性故障按故障生成原因设计故障,制造故障,使用故障,维修故障按故障危害程度轻微故障,一般故障,严重故障,致命故障按故障发生频次偶发性故障,多发性故障按故障发生状态实际故障,参数故障按故障影响性质功能故障,参数故障按故障点的数量单点故障,多点故障按故障发生系统单系统故障,多系统故障按故障点与症状一点多症故障,一症多点故障按故障机电表现电控症状机械故障,机械症状电控故障按故障影响程度部分故障,完全故障在上述分类中,按故障发生频次分类,故障可分为偶发性故障和多发性故障,称为"常见故障"和"非常见故障"更为合适.[6]
本文以载货吨位在14吨以上的大型运输车辆为研究对象,将故障率超过2%的故障定义为常见故障.
3.2大型运输车辆故障的统计
大型运输车辆是由机电液一体化构成的复杂产品,故障类别繁多,原因复杂,但是从可靠性角度分析,故障的发生具有一定的概率.
大型运输车辆在运行过程中,有多少车因为某一部件故障发生车辆故障呢与是引入了故障率来表征汽车发生故障的几率.把运行的大型运输车辆中因为某一部件故障而引起车辆故障的车辆数与总车辆数的比值定义为这段时间内的平均故障率.表3.2的数据来源于大型运输车辆某一维修厂.
表3.2大型运输车辆故障统计表
故障总成故障故障原因发生故障车辆数(辆)车辆总数(辆)故障率(%)发动机发动机起动困难或不能起动燃油系统中有空气4320002.16%发动机有水4520002.24%输油泵进油管接头处滤网堵塞4820002.40%喷油泵不泵油4220002.08%熄火电磁阀损坏4520002.24%断油电磁阀损坏4020002.00%气缸漏气2020001.02%气缸垫烧损3220001.59%发动机过热水泵流量过小4220002.10%散热器和发动机水腔内水垢过多4520002.26%节温器失灵4420002.20%发动机长时间超负荷工作4420002.20%途中突然停机油路堵塞4620002.32%油路中有大量空气4120002.04%主轴承损坏使曲轴抱死3420001.70%拉缸2620001.30%连杆折断1620000.80%底盘传动系故障离合器故障4520002.25%任何档位挂不上6220003.10%挂档后不能起步4120002.05%变速器过热6420003.22%乱档5820002.90%变速器异响2220001.09%传动轴折断2220001.10% 表3.2大型运输车辆故障统计表
万向节损坏3520001.75%行驶系故障轮胎故障5220002.58%轮毂发热4420002.21%驱动桥传动异响4120002.06%制动系故障制动不灵5020002.50%制动跑偏4120002.05%悬架故障车梁损坏2420001.20%钢板弹簧折断2020001.00%电气系统蓄电池故障电力不足,接头松动12320006.16%起动机故障10120005.06%线束故障接触不良11420005.72%接插连接件故障11020005.50%刮水器故障雨天刮水器不工作11220005.60%大灯故障夜晚大灯不亮8420004.20%交流发电机故障8120004.05%表3.3大型运输车辆故障(某一系统或部件)及总成故障率统计表
故障总成故障(某一系统故障)某一故障故障率(%)总成故障率(%)发动机发动机起动困难或不能起动15.73%32.65%发动机过热8.76%途中突然停机8.16%底盘传动系故障17.46%31.06%行驶系故障6.85%制动系故障4.55%悬架故障2.20%电气系统蓄电池故障6.16%36.29%起动机故障5.06%线束故障5.72%接插连接件故障5.50%刮水器故障5.60%大灯故障4.20%交流发电机故障4.05%
计算故障率公式故障率
例如:1,计算某一故障某一故障原因的故障率
由于燃油系统中有空气导致车辆启动困难或不能起动故障的故障率
2,计算某一故障的故障率
发动机起动困难或者不能起动故障车辆数为43+45+48+42+45+40+20+32等于315辆,总车辆数为2000辆,那么发动机起动困难或者不能启动故障的故障率等于15.73%
3,计算故障总成的故障率
统计车辆内发生故障的车辆数为43+45+48+42+45+40+20+32+42+45+44+44+46
+41+34+24+16等于653辆,统计车辆总数为2000,那么发动机总成故障率为
通过以上计算即可得到表3.2和表3.3中的故障率.
3.3大型运输车辆故障故障统计分析
3.3.1大型运输车辆常见故障分析
根据大型运输车辆故障统计数据,我们可以通过Excel做出柱状图,如图3.1和图3.2,通过这两个图以及统计数据我们可以很清楚的看出哪些故障的故障率超过2%,也就是我们可以很清楚的看出哪些故障为大型运输车辆的常见故障.现总结如下:
1,大型运输车辆现场维修-发动机常见故障
(1)发动机起动困难或不能起动
(2)途中突然熄火
(3)发动机过热
2,大型运输车辆现场维修-底盘常见故障
(1)爆胎
(2)离合器打滑
(3)离合器发响
(4)离合器分离不彻底
(5)离合器分离轴承烧损
(6)任何档位挂不上
(7)乱档
(8)变速器过热
(9)轮毂过热
(10)制动不灵
(11)制动跑偏,
3,大型运输车辆现场维修-电气常见故障
(1)蓄电池故障
①蓄电池电力不足
②蓄电池接柱松脱
(2)发电机故障
①发电机输出电压不足,蓄电池亏电.
②交流发电机不发电.
③发电机有时发电有时不发电.
④交流发电机中,低速时声音正常,高速时发出刺耳的怪叫声.
(3)其他故障
这类故障包括线束,接插件与各器件接触不良,或者有的器件被短路等等.
3.3.2大型运输车辆常见故障原因分析
通过对大型运输车辆常见故障的统计,我们不仅可以知道每一个故障发生的概率,而且还知道每一个故障的原因出现的概率,这样就可以使我们更快,更准确地对故障做出诊断并排除.统计数据指出,在统计的三大总成中,发动机故障率为32.65%,底盘的故障率为31.06%,电气系统故障率为36.29%,所以我们可以知道最常出现故障的为电气设备,其次是发动机,再次是底盘.通过以上统计数据并结合实际经验可以分析出大型运输车辆常见故障的主要原因.汽车故障形成的主要原因有:
1,大型运输车辆各装置的折损
汽车设计中所有零件都具有一定的偶然故障期,按照汽车整体的性能寿命来说,随着运行时间的增长,折损度增高.
2,零件本身质量差异
大型运输车辆和大型运输车辆的零件是大批量和由不同厂家生产的,不可避免地存在差异.原厂配件使用中会出现问题,协作厂和不合格的配件装到大型运输车辆上更会出现问题.
3,大型运输车辆消耗品的质量差异
大型运输车辆上的消耗品主要有燃油和润滑油等,这些添加用品质量差会严重影响大型运输车辆的使用性能和使用寿命,使大型运输车辆发生故障.
4.大型运输车辆使用环境影响
大型运输车辆是露天使用,环境影响较大.大型运输车辆经常在高速公路高速行驶,易出现故障和事故,道路不平,汽车振动颠簸严重,易受损伤.山区动力消耗大,大型运输车辆载重超过额定载重量等都会使车辆的使用工况发生很大变化,容易发生故障.
5,驾驶技术和驾驶方法的影响
驾驶技术对汽车故障影响很大,使用方法不当影响更大.大型运输车辆使用管理不善,不能按规定进行走合和定期维护,野蛮起动和野蛮驾驶等都会使车辆损坏和出现故障.
6,大型运输车辆故障诊断和维修的影响
大型运输车辆在使用中药定期维修,出了故障要做出准确的诊断,才能修好.在大型运输车辆使用,维护,故障诊断和维修作业中都需要有技术,特别是现在的大型运输车辆,新技术不断,这就要求大型运输车辆使用,维修工作人员要了解和掌握车辆技术和新技术.不会修不能乱修,不懂不能乱动,以免旧病未除,新毛病又会出现.
通过对大型运输车辆常见故障进行统计,并且对常见故障的产生原因进行了分析,我们对常见故障出现的概率以及产生这些常见故障的原因有了一定的了解,在行车过程中我们要注意不能野蛮起动,野蛮驾驶等不按规定的操作,我们也可以在行车前配齐故障率相对较高的配件,在出现故障的过程中,可以自己排除故障.
与此同时,我们也要做好日常保养,平常要做好"三检四查".所谓"三检"就是指车辆在出车前,行车途中,收车后对车辆各个部位的检查."四查"就是指对车辆发动机,底盘,驾驶室,车辆外表,行驶中通过对车辆的观察,闻气味,听声音,摸温度等手法对车辆各个部件进行详细的检查.
3.4本章小结
通过对大型运输车辆故障的分类,我们可以清楚的知道所谓的常见故障就是多发性故障.所谓的多发性都是相对而言的,本文定义在统计的故障中故障率超过2.00%的故障即为常见故障.通过对故障数据的统计,计算,本章明确了哪些故障是常见故障,并对常见故障的原因进行了分析.
第4章大型运输车辆常见故障原因分析及排除
大型运输车辆发动机在运行一段时间之后,难免会出现这样或那样的故障,如不及时处理,将会影响发动机的正常工作.当大型运输车辆发动机在野外发生抛锚故障时,由于远离维修站,而且野外抢修车所能携带的维修工具,设备,配件等都有限,抢修过程中需要一定的技巧,现将大型运输车辆常见故障抢修技巧总结如下.
4.1大型运输车辆发动机常见故障原因分析及排除
发动机的常见故障不外乎以下几个方面:一个是"油",一个是"气",再有就是发动机本身问题,而"油"的问题有"堵"和"漏"两个方面.[7]只有熟知这些原理才能有效地对大型运输车辆进行野外抢修,现将这三个方面的发动机故障野外抢修技巧总结如下.
4.1.1发动机起动困难或不能起动
1,故障现象:起动机和发动机均有正常起动转速,但不着火,或者有时经过多次长时间的启动方可着火.
故障原因:
(1)燃油管路中有空气.
(2)气缸压缩压力不足.其中包括气缸漏气,气缸垫烧损,活塞和活塞环过度磨损以及活塞环粘结或开口"重叠"等.
故障的诊断与排除:
(1)根据实际情况来看,应该松开油泵回油螺栓来排空气,必要时可松开高压油管,利用起动机带动发动机空转来排空气,如果仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气,可能不容易彻底排除燃油管路中的空气.
(2)气门漏气时,可在排气管处听到"嚓,嚓"的异响.如果是由于气门间隙调整不当(过小)应按标准规定值调整气门间隙.此外,气门密封不良也会漏气,这时就需要研磨气门和气门座.
气缸套,活塞和活塞环过度磨损或活塞环开口"重叠"时,将会有大量废弃窜入曲轴箱并带着机油从呼吸器排除,同时也会有大量机油窜入气缸,使排气略呈蓝色.对此,应按发动机说明书的规定检验这些零件磨损是否超标,必要时予以更换.
2,故障现象:起动机和发动机均有正常转速,但不着火.
故障原因:
(1)熄火电磁阀损坏.
(2)断油电磁阀有故障.
故障的诊断与排除:
(1)如熄火电磁阀损坏,齿条无法恢复到供油位置,则单体泵始终处于熄火位置.对此,拆掉熄火电磁阀即可实现起动,需要熄火时可采用手动熄火.应注意,拆掉熄火电磁阀后要做好保护措施,以防止异物进入.[8]
(3)正常时,当熄火电磁阀通电后,齿条应当恢复到供油位置.检查齿条是否损坏的简单方法是:拆掉熄火电磁阀,用螺丝刀将齿条拨到最右边即熄火位置,保持1min后松开,如果齿条回位,则表明齿条没有问题,否则就是齿条有问题.可加点既有进行润滑,回位后柴油机即可起动.
3,故障现象:起动时,起动机转速低,发动机转速过低不能着火.
故障原因:
(1)蓄电池电力不足或接头松动.
(2)起动机电刷与整流子接触不良.
(3)天冷机油粘度大.[9]
故障的诊断与排除:
(1)当蓄电池电力不足或接头松动时,起动机转速不够,不能带动发动机达到起动转速,难以着火起动.此时应起动救援车的发动机,稍微提高发动机的转速,约5分钟后,可向没电的蓄电池应急充电.
(2)电刷接触不良时会有火花跳动,此时应检查整流子是否松脱或凹凸不平,若有则应修磨并更换电刷.
(3)机油粘度大,导致发动机转速慢,以致难以着火起动.此时可在散热器中加入热水以及对机油加温来解决.
4,故障现象:按下起动按钮,排气管不冒烟,发动机不能着火起动.
故障原因:
(1)发动机有水.
(2)输油泵进油管接头处滤网堵塞.
(3)喷油泵不泵油.
故障的诊断与排除:
(1)起动排气管冒白烟,表明燃油中有水混入,原因可能是燃油滤清器使用过久,底部积存的水太多.此时可取下柴油滤清器排出底部积水.
(2)没有足够的燃油输送给喷油泵,也会使气缸断油而不能起动.清除堵塞物,油路畅通,此故障即可排除.[10]
(3)喷油泵不泵油的原因可能是调节齿圈松脱使柱塞斜槽与回油孔想通而不能泵油,也可能是柱塞弹簧断裂,柱塞卡死而不能泵油.此时可以打开喷油泵侧盖观察判断.故障排除后应在油泵试验台上重新调整起动及其他工况的供油量.
4.1.2途中突然熄火
1,故障现象:发动机无力,油耗高,有时突然熄火.
故障原因:
(1)燃油管路泄漏或有大量空气进入.
(2)燃油管路或柴油滤清器堵塞.
故障的诊断与排除:
(1)此故障一般在行驶过程中,由于燃油管路出现了泄漏的地方,有时空气会进入燃油管路导致发动机功率下降,若情况严重会导致发动机突然熄火.因此,解决这个故障就要先解决漏气问题,在排除空气.
(2)经常发生堵塞,油路不畅的地方一般是在柴油滤清器或油水分离器.排除方法就是清楚堵塞或者更换柴油滤清器和油水分离器.
2,故障现象:转速高速上不去,行驶途中有时会突然熄火.
故障原因:燃油进油软管弯曲压瘪.[11]
故障的判断与排除方法:进油软管弯曲压瘪会导致进油不畅,发动机运行时,用故障诊断仪有显示,燃油压力控制阀电压过低或过高.将进油软管弄直,固定好位置,不能使软管的长度过长,故障就会排除.
4.1.3大型运输车辆发动机过热
发动机工作时需维持一定相对稳定的温度,多余的热量由冷却液带走.如果冷却液温度过高,就不能完成多余热量的疏散任务.此时机油就会过热而出现故障,发动机无法正常运行或损坏机件发生大事故.
故障现象:发动机的温度超过正常的最高温度(80-90℃)范围,有时还看到有散热器开锅沸腾情况.
故障原因:
(1)水泵流量过小,水量不足.达不到水量的原因可能是水泵传动皮带过松,水泵转速不够,水泵叶轮传动键损坏,叶轮不能正常转动,水管破损,变形阻碍水的流通,水泵漏气等.
(2)散热器和发动机水腔水垢过多,堵塞水道而且大大降低传热效率.积垢过后时,发动机容易过热.所以,必须按照规定用除垢剂予以清除.
(3)节温器失灵.节温器失灵,则冷却液不能进入散热器冷却,所以使出液温度过高,发动机过热.
(4)发动机长时间超负荷工作.发动机转速低,水泵转速也较低,冷却液流量也相对较小,此时冷却液温度也偏高.
(5)发动机长时间超负荷工作.
故障的诊断与排除:
(1)分别检查水泵传动皮带,水管,水泵工作是否良好,对于可以修补的进行修理,一般对于皮带断裂的情况,可以用女式的尼龙将曲轴,水泵,发电机三个皮带盘挠起来,尽量拉紧打个死结,并将剩余长出的部分剪掉,这样可以继续行驶,但是行驶速度不能太高,而且踩油门的时候要缓和一些,否则故障会重复出现.对于不能修理的部件需要进行更换.
一般情况下,散热器进水软管的接头处最容易产生裂口而漏水,这时可以用剪刀剪掉损坏的部位,然后将软管再重新插到散热器进水口接头上,并用卡子或铁丝卡紧.如果裂口是在软管的中段,可以用胶布缠扎漏水裂口.缠扎前先将软管擦干净,等漏水部位干燥后,将胶布缠绕在软管漏水处.由于发动机工作时软管内的水压较高,因此应尽量将胶布缠紧.如果手头没有胶布,还可以先将塑料纸缠在裂口上,然后用旧布剪成条状缠在软管上.有时软管裂口较大,缠扎后仍可能漏水,这时可将水箱盖打开,降低水道内的压力,以减少泄漏.1)汽车用低档起步时,松抬离合器踏板后,汽车不能灵敏起步或起步困难.
(2)汽车加速时,车速不能随发动机转速提高而加快并且行驶无力.
(3)当载客上坡时,打滑较明显,严重时会从离合器内散发出焦臭味.
故障原因:
(1)离合器踏板自由行程太小或没有,分离轴承经常压在膜片弹簧上,使压盘处于半分离状态.
(2)摩擦片磨损变薄,硬化,铆钉外露或沾有油污.
(3)离合器和飞轮连接螺栓松动.
故障的判断与排除:
(1)拉紧驻车制动器,挂上低速档,慢慢放松离合器踏板逐渐踩下加速踏板,若汽车不动,发动机仍继续运转而不熄火,说明离合器打滑.[12]
(2)检查离合器踏板自由行程,如不符合规定应予以调整.
(3)若自由行程正常,应拆下变速器罩壳,检查离合器与飞轮连接螺栓是否松动,如松动应予以拧紧.
(4)经上述检查排除后仍然打滑时,应拆下离合器检查摩擦片的状况.若有油污,一般应用汽油清洗并烘干,然后找出油污来源,并设法排除.若摩擦片磨损过薄或多数铆钉头外露,应更换摩擦片.
(5)如摩擦片完好,则应分解离合器,检查压盘膜片弹簧,若弹力过软应予更换.
2,离合器分离不彻底
故障现象:
(1)发动机怠速运转时,踩下离合器踏板,挂档有齿轮撞击声,且难以挂入,虽强行挂入,但不放松踏板,汽车就向前驶动或造成发动机熄火.
(2)变速时挂档困难或挂不进档,并从变速器端发出齿轮撞击声.
故障原因:
(1)离合器踏板自由行程过大.
(2)膜片弹簧分离爪没有处在同一平面上.
(3)离合器从动盘翘曲,铆钉松脱或新换的